Побег Виктор Чур

Глава 1. Переход и заход в Панаму

Переход через Атлантический океан.

Ничем не примечательный переход через Атлантический океан к Панамскому каналу приближался к своему логическому концу. Пройдя беспокойное Северное море и Бискайский залив, где изрядно пришлось штормовать, далее при полном штиле, ну почти полном, добежали до порта Колон.

Собственно, с этого и начинается знаменитый Панамский канал. Уже хотя бы потому, что соединил два океана – Тихий и Атлантический. А уровень воды у них различный. И очень даже прилично! Тихий океан выше на 45-65 см Атлантического. Все зависит от широты измерений этого уровня. Уникальная сеть трёх шлюзовых камер со стороны Тихого и аналогичных трёх камер, действующих на подъем со стороны Атлантического океана, помогает преодолеть эту разницу в уровнях воды и рельефа гористой местности на самом Панамском перешейке и довольно комфортно оказаться в Тихом океане. К слову сказать, максимальная высота над уровнем Тихого океана в центральной части перешейка составляет около 25 метров. И уж точно правильнее было бы заметить, что рукотворное сооружение человека просто поражает воображение.

На переходе к порту Колон даже не заметил, как промчались через Саргассовое море и прошли «знаменитый» Бермудский треугольник. Уж сколько таинственного и мифического сказано и написано о нем, не перечесть! Поди пойми, где правда, а где уже чистый вымысел.

Попивая чай в каюте капитана Георгия Чернова за партией в шахматы, так вскользь, поговорили о этом загадочном и интригующем треугольнике.

– Бывало не один раз проходить в этих районах, но ничего необычного так и не встретилось, – заметил Георгий, объявляя мне шах на доске.

– Мой опыт гораздо скромнее, – заметил я спокойно, уходя от шаха, объявленного моему чёрному королю. – Пришлось трижды побывать здесь, перечитал кучу как научной литературы, так и откровенной беллетристики, но так и не смог ничего понять и уж тем более доказать. Разве что на южной кромке течения Гольфстрим в определённые периоды года происходит заметное и, что важно, резкое усиление активности течения. И тогда возникали атмосферные аномалии, грозы, шквалы и ливни. И они, что характерно, как быстро возникали, так же быстро и заканчивались. Впрочем, одно можно точно сказать, что об океане мы знаем – почти ничего!

Мат в шахматы я все-таки получил. Георгий прилично играл в шахматы. Наши партии могли затягиваться на несколько суток. Но они того стоили!

Комфортно, потому что практически проспал большую часть пути следования по каналу. Во-первых, устал благодаря всей предыдущей лихорадке сборов и трудно решаемых проблем. Во-вторых, сложностью задач и, вообще, нереальности всего мною задуманного.

Почти сутки занял переход по каналу с учетом длительного шлюзования в трех камерах со стороны Атлантического океана с подъемом к озеру Гатун. Откуда продолжился спуск к Тихому океану в таких же трех шлюзовых камерах. И наконец, оказались в порту Бальбоа на каком-то восточном окраинном причале. Все основные были забиты контейнеровозами. Одни стояли под погрузкой, другие разгружались. Суета в порту была изрядная. Вот только и порядок проглядывал во всем. Лоцман, сопровождающий нас на последнем этапе прохода по шлюзовым каналам, по указанию диспетчера порта подвел нас к небольшому причалу в северо-восточной части порта, где виднелись два сейнера, стоящих то ли под погрузкой, то ли выгрузкой. Было не разобрать. Похоже, что на этом причале нам и предстояло получить все промысловое вооружение для работы. Благо его заказали и оплатили еще в Калининграде за два месяца до выхода сейнера в рейс.

Смеркалось, когда по рации нас вызвали с клиринговой конторы, которая должна была нас обслуживать. Договорились, что с утра прибудут представители фирмы, у которой было заказано изготовление тунцеловного невода и остальное промысловое оборудование.

А пока прогулялись по пирсу рядом с сейнером. Таможенные и портовые власти, как пояснил нам наш менеджер, прибудут завтра с утра. Прогуляться, правда, дальше причала, где пришвартовался наш сейнер, не удалось. Неподалеку маячила полицейская машина. Пассажиры в ней явно приглядывали за нами. Вполне понятно: судовые и пограничные власти еще не дали добро на наше присутствие здесь и свободное перемещение моряков. Это обещали сделать с утра, завтра.

Ну а пока я решил, что недурно будет пообщаться с полицейскими и попрактиковаться в моем испанском. Прекрасно памятуя, что изучение любого языка следует начинать с простой языковой практики. Поздоровался с вылезающими из машины навстречу нам полицейскими, разумеется, по-испански. Корявенько для начала, но ребята прекрасно меня понимали, а я их. Стоило только внимательно прислушаться к их говору и интонации. Все-таки это был не чисто испанский язык, что усиленно штудировал весь переход через Атлантику, а язык, сформировавшийся под влиянием местного выговора и традиций.

Полицейские объяснили, что таков у них порядок: увольнение экипажа в город разрешается после прохождения портовых процедур. А они у нас намечены на завтра. Так что их и поставили для того, чтобы моряки не разбегались. Но, если что-либо нужно, то поблизости есть небольшое кафе и при необходимости оттуда с превеликим удовольствием доставят все, что нужно. Спасибо, конечно, но пока не требуется.

Парней заинтересовал наш сейнер. Здесь сейнера тунцеловные – это обычное дело. А вот под советским флагом, ранее их видеть не приходилось. Разговорились. Объяснил, что это серия новых судов и СССР пробует начать развивать тунцеловный промысел в Тихом океане. Можно было подумать, что их в этом громадном районе было маловато, то есть тунцеловных сейнеров. Это я так, для исторической справки.

Убедился, что упорное занятие испанским языком на переходе через Атлантический океан не прошло бесследно. Но здесь в порту нужно будет подкупить местной прессы и литературы и продолжить практиковаться. Полагаю, что это мне пригодится. Стоило ли все, что я задумал, тогда затевать! Сделал первый шаг – следуй дальше, не останавливайся!

Панама. Мост через канал.

Утром на пирс к нам зачастили целые делегации. В основном все происходило, как и обычно в иностранных портах. Ничего нового. Пограничная служба впереди, таможенники за ними, добавились миграционные служивые. И уже после всех на борт потянулись представители деловых кругов. Нами то была отправлена заявка на полную бункеровку дизельным топливом, закупку машинного масла. Само собой, и главное – это получить тунцеловный невод и все промысловое снаряжение к нему. Правда, рядом крутились механики рефрижераторной установки и стонали, что для глубокой заморозки тунца им крайне необходима качественная поваренная соль.

На переходе выяснилось, что соль, которую загрузили в порту Калининграда, очень плохого качества. С большим количеством примесей и просто мусора. Спросить, кто и по какой цене поставил эту соль, не представлялось возможным. В порту то по документам приняли ее на борт сейнера, правда не наши рефмеханики. С такой солью приготовить качественный солевой раствор, который используется для заморозки тунца, не представляется возможным. Купить ее здесь то можно, но это и дополнительные расходы! Наш капитан, уполномоченный их производить, озабоченно огляделся и вопросительно поглядел на меня. Конечно, я как советник капитана, имел только право совещательного голоса. Только знал я капитана Георгия Чернова не первый год. Две поисковые тунцеловные экспедиции на исследовательском судне «Тритон» провели в тропической Атлантике и Гвинейском заливе. Искали и пытались обловить скопления тунцов на переоборудованном под кошельковый лов СРТМ, бывали такие суда в те дальние советские времена. Так что видели и знали не со слов, как выглядит тунец в море.

Вот только одному мне довелось поработать немного на французском тунцеловном суперсейнере, и в реальной обстановке познакомиться с промысловыми схемами на специализированных тунцеловных судах. А уж этот опыт, поверьте на слово, дорогого стоит. Не раздумывая, поддержал рефмехаников.

Так что покупку соли мы согласовали с менеджерами все той же фирмы, которая нам поставляет и промысловое оборудование – TunaMar. Здесь же с представителем фирмы по снабжению продуктами согласовали список скоропортящихся продуктов из расчёта нахождения в море два месяца и нашего состава моряков.

Покончив с этими вопросами и формальностями, захватив свои паспорта, вчетвером, включая траловых мастеров, которым предстояло принимать кошельковый невод и прочее промысловое оборудование, с менеджером Туна Мар Альварес и его помощником отправились в их головной офис.

Предварительно мы представились друг другу и обменялись визитками. По этому случаю, и не только, я заранее запасся ими еще на берегу. Ну а на визитной карточке Альвареса значилось: Álvaro Nicolau Bullitt – director general de TunaMar и телефоны с адресом фирмы.

На их машинах, захватив все нужные нам документы, включая генеральную доверенность на получение всего груза, и копии платёжных документов Внешторгбанка СССР, минуя пропускной пункт порта, где охрана, как и положено, проверила наши документы. Выдали нам небольшие карточки с отметками портовой службы и пожелали хорошей дороги. До офиса, расположенного на одной из центральных улиц города Виа Сименон Боливар, добрались очень быстро. В приемной нас представили менеджеру Лопес Сабине, которая должна была курировать наше судно и разумеется нас. Она проводила нас в технический отдел, где мы занялись сверкой сертификатов по приёме – передаче оборудования кошелькового невода. А также дополнительного снаряжения, заказанного нам. По заверению Альвареса все заказанное уже готово и ждёт отправки на наше судно.