Пока мы вчера мотались по Панаме, моряки, как водится, времени не теряли и успели запастись спиртным в ближайшей лавке. Только вот остаётся загадкой: за какие шиши это все покупалось? Денег то никто не получал?

Впрочем – это совершенно лишние вопросы. Уж мне то не знать, что в морском заграничном порту всегда найдётся что-либо обменять на спиртное. Даже с капитаном вечером я отказался выпить. Напомнив и ему, что завтра будет очень тяжкий день и придётся изрядно поднапрячься. Он то как раз с этим и согласился.

Так оно и произошло. Не успела наша разухабистая команда позавтракать, как подкатили два трейлера, нагруженные под самое не могу, частями кошелькового невода. Именно частями. Сам невод длиной 1700 метров и высотой стенки в центральной части невода до 150 метров, был разделён на три части: сливная, центральная и косыночная части. Это очень разные, так сказать конструктивные сооружения, которые уже на судне необходимо соединить вместе. Впрочем – это детали. Траловые мастера, вроде бы знали основы работы с неводами, пускай и не тунцеловными. Им и решать эти свои проблемы.

К левому борту сейнера пришвартовался небольшой танкер, и старший механик с своей командой приготовился получить полный бункер – порядка 700 тонн дизельного топлива. Пришла машина и с мешками соли, которые нужно было перегрузить с помощью судовых лебёдок на судно.

Начался обычный бедлам перед выходом судна. Кто уходил в море, тот все это проходил. Как ни странно, во всей этой, казалось бы, неразберихе, проглядывала какая-то чёткая мысль. Работали ведь, не скажи, а профи своего морского дела. Каждый знал, что делать и за что тянуть. Капитану, старшему помощнику капитана и старшему механику оставалось только следить за темпами погрузки и слегка подправлять работу команды. Мне приходилось вмешиваться редко, только когда нужно было перевести и согласовать отдельные моменты. К обеду все части тунцеловного невода благополучно переместили на кормовую штатную площадку. Приняли поисковые приборы. Это японский бинокуляр с приличным 20-х кратным увеличением, обычные морские бинокли, поляроидные очки. Без них наблюдать за поверхностью океана днём при постоянных солнечных бликах – сложновато.

Спустя час подъехал Джозеф (Josep Roc), помощник Альвареса с аккуратно упакованной коробкой. Как понял я – это был мой заказ. Переговорил с ним, уточнил, что вопрос оплаты решал Альварес и он скоро прибудет с актами сдачи-приёмки всего судового заказа.

Тем не менее, я поблагодарил Джозефа за услугу и предложил в качестве благодарности за работу 100 зелёных. Извинившись при этом, что стеснён в деньгах. На что он с усмешкой заметил:

– У русских всегда проблемы с наличными, удивительно только то, что они находят способы решать эти проблемы.

Не согласиться мне с этим было трудновато! Вот только упорно никто не хотел называть нас советскими, как того требовала наша идеология. Называли русскими.

К вечеру суматоха поутихла. Все части невода перегрузили на палубу, топливо получили, соль также благополучно переправили в подсобный технологический трюм. К нескрываемому удовольствию технологов и рефрижераторного машиниста. Скоропортящиеся продукты договорились принимать завтра с утра.

Прибыла делегация от фирмы ТунаМар, во главе с Альварес. У капитана накрыли стол, в целом – обычная морская традиция. Сверили и подписали акты сдачи-приёмки технологического, промыслового оборудования и снабжения. Сверили накладные ведомости и судовые коносаменты. Скажем так: закрыли крупный коммерческий контракт. Полагаю, прилично выгодный для фирмы. Ну а если учесть, что следом за нами в Тихий океан направляется следующий сейнер, и для него по нашей схеме заказано и оплачено полное промысловое вооружение этой же фирме, то интерес к нам был вполне понятен.