Картинг: Азбука мастерства. Перфоманс Никита Котровский

Предисловие

Всегда следует помнить, что картинг – первая ступень в так называемый «большой» автоспорт. Таков подход к этой разновидности Open Wheels абсолютного большинства западных авторов книг об автомобильном спорте. Лично я никак не могу согласиться с их абсолютистским подходом. Карт, как автомобиль, – это не только и не просто самая маленькая по размерам Формула; картинг, как вид автоспорта, – это отдельная культура; если хотите, – свой образ жизни.

Картинг – больше, чем любовь; он – наркотик в хорошем смысле (да позволительно мне будет так выразиться). Достаточно хотя бы того, что Чемпионат мира проводится в двух разновидностях кольцевого автоспорта: Формула 1 и… картинг!

Картинговой зависимости покорны все возраста. За примерами далеко ходить не надо. Упомяну лишь некоторых знаковых возрастных картингистов: заводской пилот французского производителя картинговых шасси Sodi, 35-летний вице-чемпион мира Энтони Аббас; постоянный участник Rotax Max Challenge Grand Finals, «Олимпиады по картингу» (эту метафору не я придумал) Рубенс Баррикелло, которому в этом, 2025-м, году исполнится 53 года; до самого конца своей спортивной жизни не забывал про картинг Михаэль Шумахер. Когда-то многократного немецкого Чемпиона первой Формулы спросили, какой вид автомобильного спорта он считает самым сложным. Уже будучи лидером Ф1, Шумахер не задумываясь ответил – Картинг…

Мне, как тренеру в том числе и взрослых начинающих картингистов, почти регулярно приходится слышать фразу примерно следующего содержания: «Да мне уже под тридцать! Какой из меня спортсмен?! Уже опоздал».

Давайте с вами раз и навсегда запомним: если мы думаем, что опоздали, – то неизбежно опоздаем в реальности; если мы рассчитываем хотя бы на второе место в гонке, – то вряд ли приедем даже в первой двадцатке.

В 2005-м году мне было 30 лет, и я впервые увидел прокатный карт. А в 2010-м стал 11-м из 37-ми лучших пилотов 64-х стран-участниц Rotax Max Challenge Grand Finals, проходившем на итальянской трассе La Conca. Это была моя первая в жизни гонка в классе DD2.

Все мы те, и только те, кем рассчитываем быть; какие ориентиры ставим перед собой!..

Однако я увлекся историософией. Вернемся к данному изданию. Что же отличает книгу «Картинг. Азбука мастерства. Перфоманс» от учебника «Картинг. Азбука мастерства. Цикл лекций»? – Прежде всего, что обратит на себя внимание читателя, – измененный формат: это больше не цикл лекций, но последовательная, поделенная на части и главы книга. Подверглись серьезной редакции и коррекции части, которые касаются грамотного управления гоночным автомобилем «карт».

Рисунок 1. Первая «Азбука»

Далее, добавилась нужная информация о физическом и ментальном здоровье пилота. И тут необходимо помнить, что речь пойдет об автомобильном спорте вообще; ибо (запомним ответ Шумахера) нет принципиальной разницы в ментальной и физической подготовке гонщика, например, к Чемпионату России по картингу или к ЧР-у по автомобильному ралли.

Я поделил издание на две книги: «Эпическую» и «Рациональную». Первая книга в основном посвящена ментальному и, шире, внутреннему состоянию пилота; она изобилует множеством примеров, в том числе и из моей жизни. «Рациональная» книга, в свою очередь, – это попытка объяснить философию Колеса, как наиважнейшего элемента любого кольцевого гоночного автомобиля.

И последнее, что хочу отметить в «Предисловии». Я не настолько глуп, чтобы опираться исключительно на личный опыт, – он мизерен относительно мировой практики, освещенной во всеразличной автоспортивной западной литературе. А посему в этой книге время от времени я буду ссылаться на таких авторов-профессионалов автомобильного спорта, как: Ross Bentley, Niki Lauda, Ayrton Senna, Carroll Smith, Edmund Jordan etc; наконец, очень много полезного материала я черпаю из профессионального картингового журнала Vroom.

Читайте, – и обрящете! – в этом закон поступательного движения. Довольно грустно и обидно единожды осознать, что «собственный опыт и гениальная находка» были явлены миру столетие назад…

PS: Искренне надеюсь, что книга «Картинг: Азбука мастерства. Перфоманс» станет полезным практическим пособием читателю в его регулярных картинговых тренировках. Однако всегда помните, что никакой, даже самый совершенный учебник не заменит вам грамотного тренера, который внимательным глазом отследит ваши ошибки на треке и доступным образом донесет их до вашего сознания.

В сущности, задача качественного пособия – определить маршрут, подсказать верный путь среди множества ложных дорожек. – Таковой цели я, как автор, и стараюсь придерживаться.

Книга первая: Эпическая. Часть 1. Физическая и ментальная кондиции пилота

Сколько же копий сломано вокруг вопроса о необходимости специальной физической подготовки для автогонщика!

Сколько написано различных специальных программ развития, той или иной степени удовлетворительности!

Наконец, сколько приводится совершенно противоположных примеров «нужности» (а равно и «ненужности») такого отдельного пунктика в расписании любого серьезного пилота, – как фитнес!

Среди энного количества рецензий, полученных мною после выхода книги «Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций», многие содержали замечания, – мол, не уделил автор должного внимания физическим кондициям картингистов.

Сразу признаюсь, я лично довольно скептически отношусь к активному внедрению фитнеса в ежедневный график пилота. Как по мне, это скорее дань моде, чем действительная необходимость.

НО: скепсис – это сомнение, а не отрицание! И далее последуют фактические примеры из жизни преуспевших в автоспорте людей, которые, мягко говоря, не сильно «заморачивались» специальной физической подготовкой (будут, впрочем, и обратные примеры). Надеюсь, они покажутся вам любопытными и познавательными.

Опять же, подчеркну, речи нет и не может быть о противоборстве с идеей физической подготовки вообще и автогонщика в частности. Как таковая, идея прекрасна. Было бы идиотизмом ее оспаривать! Однако совсем не обязательно делать из еды культа. «Сначала ехать, а потом шашечки».

Моя методология крайне проста и, по сути, созвучна точке зрения Ники Лауды, – разгоняйтесь; и если в какую-то единицу времени вы поймете, что физическая усталость – ваша проблема, то задумайтесь, как лучше ее разрешить: поднабраться необходимого здоровья в спортзале и/или улучшить технику собственного пилотажа.

Глава 1. Фиаско 4-кратного Олимпийского чемпиона

Году этак в 2006-м столичный картинг-клуб «10 Дюймов» проводил 6-часовую командную гонку с каким-то значимым призом, который уж и не упомнить. Одно из главных условий звучало следующим образом: в каждой команде должны были наличествовать по одному известному спортсмену (не из числа автогонщиков), обязательно должен был ехать журналист от любого издания, а также один из завсегдатаев клуба «10 Дюймов», – так называемых, «клубников»: опытных пилотов, которые предварительно тренировали своих менее искушенных коллег по команде, да и вообще, так сказать, руководили жизнью своего коллектива по ходу гонки.

Рисунок 2. Фирменный пунктик картинг-клуба «10 Дюймов» – выставочный болид Ф1 Дэвида Култхарда

Мы объективно рассчитывали на победу. Известным спортсменом у нас ехал великий (не побоюсь этого эпитета!) гимнаст Алексей Немов, который не так уж плохо (для новичка, понятное дело) выглядел на 10-минутных тренировках; лидером-«клубнем» выступал Том Чудновский, – несомненно, один из быстрейших пилотов, которые когда-либо утюжили трассу клуба «10 Дюймов»; и я, на тот момент сотрудник газеты «За рулем-Регион», а по совместительству, как и Том, тоже был клубником картодрома. По сути, мы имели в колоде двух совсем не медленных пилотов, знающих «дюймы», как свои пять пальцев, – и один «балласт» в лице дебютанта в картинге, однако физически сильного Алексея Немова.

План был весьма незамысловат: первым должен был ехать гимнаст; мы справедливо полагали, что пока дорога «зеленая» и держака практически нет, он без труда выдержит положенный регламентом минимум, то есть – ровно 50 минут (больше проехать за один выезд нереально, потому что карт нуждается в дозаправке). Минимумом же, как для дебютантов-спортсменов, так и для несведущих в картинге журналистов, прописали как раз одну-единственную сессию. После Алексея тащить команду на первое место выпадало мне с Чудновским.

Все шло как по маслу первые 15 минут; на 20-й минуте наш дебютант потерял свой пусть не быстрый, но вполне стабильный темп; к 25-й стала сдавать его мощная шея – голова падала на плечи чуть ли не в каждом повороте, а руки загуляли по рулю в отчаянных попытках удержать автомобиль; на 30-й минуте руль превратился в поручень: Алексей судорожно вцеплялся в него, дабы не вывалиться из карта на виражах.

Когда мы поняли, что такой, казалось бы, стройный план на победу летит ко всем чертям и решили поменять гимнаста, – он попросту остановился в дальнем тягуне, въехав в покрышки и уронив голову на грудь.

Позже Алексей нам сказал, что он и понятия не имел, что бывают такие нагрузки и что там, где у него до сих пор болит, есть какие-то мышцы.

Естественно, гонку мы не выиграли, в итоге заняв не то второе, не то третье место. Сейчас уже и не вспомнить…