Послушаем Смита: «Правильная (необходимая) физическая подготовка пилота не имеет ничего общего с потугами бодибилдера стать мистером Вселенная. Более того, наращивание мускульной массы скорее даже навредит гонщику. То, что ему действительно необходимо, – так это тренировка выносливости, что практически выражается в упражнениях по улучшению кислородного обмена, а также различных растяжках, способствующих эластичности мышц».

Итак, что же рекомендуется в этом ключе?

Во-первых, бег; но желательно не по твердой поверхности (асфальт, бетон etc), а по газону и/или песчаной местности (при наличии такой возможности, конечно). Дело в том, что марафонские забеги по асфальту не очень-то хорошо влияют на ступни, коленные суставы, бедра и, в целом, структуру тела. В этом смысле, очевидно, идеально подойдет прорезиненная дорожка хорошо проветриваемого помещения какого-нибудь фитнес-центра.

Во-вторых, велосипед; практически идеальный вариант для развития эластичности мышц и «дыхалки». Правда, есть один серьезный нюанс: велосипедные заезды бывают травмоопасны. «Маунтинбайк», безусловно, крайне полезен; но вы можете запросто поинтересоваться у одного из моих воспитанников в серии Legends 600, почему он пропустил добрую половину тренировок и гонок в сезоне 2024 года… Поэтому и здесь, как и в случае с забегами, предпочтительней выглядит велотренажер в том же фитнес-центре.

В-третьих, конечно, плавание, которое очень хорошо развивает длинные гибкие мышцы. «А это именно то, что нам нужно в сухом остатке». – Подчеркивает Кэрролл Смит.

Однако все это отправится «псу под хвост», если не будет соблюдено главное условие:

занятия должны быть ежедневными (минимум 5 дней в неделю) и вестись вплоть до полного физического истощения! Nopain, – nogain: под лежачий камень вода не течет!

Или, как любил говаривать один мой хороший знакомый, папа мастера спорта по картингу: «Под лежачий камень можно только нас.ать».

Думаю, что теперь понятен смысл истории, приведенной в начале этой главы: фитнес – как развлечение, как занятие в удовольствие, – это пустая трата времени в сравнении со вдумчивыми тестами на трассе.

PS: Я курю. Это, естественно, не делает мне чести! Курил и в то время, пока ездил в прокате: по большему счету, это был фан; я мало обращал внимание на предупредительные сигналы от организма. Однако, когда в возрасте 35 лет оказался за рулем спортивного карта Rotax Max DD2 («дидиту») с целью поехать на RMCGF, бросил все вредное на свете. И первопричиной этому стал именно кислородный обмен: я попросту задыхался к середине заезда. Далее, по этой самой причине, появились утренние пробежки, – и не трусцой, а до полного изнеможения: чтобы лодыжки тряслись! Ежедневные утренние забеги в течение года, помноженные на систематические тесты (и не где-нибудь, а на «Маяке» – объективно самом требовательном картодроме в РФ), в итоге дали свой результат: я выдержал трассу La Conca от первого тренировочного выезда до финишного флага, ускоряясь с каждым новым кругом…

Глава 6. Тесты как альтернатива (?)

Во второй половине прошлого столетия после победы на очередном Гран-При австрийский гонщик Йохен Риндт сказал примерно следующее: «Если ехать правильно, то практически не прилагаешь никаких усилий». Давайте поразмышляем над подтекстом его фразы.

Рисунок 9. Йохен Риндт – единственный посмертный Чемпион мира Ф1

Когда речь заходит о скорости в автомобильном спорте (да и не только), то грамотные люди, прежде всего, подразумевают не характеристики того или иного спорткара, а возможности пилота – человека, способного реализовать технические характеристики, «овеществить», скажем так, заложенный в машине потенциал. Следует понимать, что каждая манипуляция органами управления автомобиля не только требует физического усилия пилота, но и причиняет автомобилю «боль», – замедляет его. И чем болид острее с точки зрения спортивных настроек, тем капризнее он реагирует на наши требования – разогнаться, затормозить, повернуть etc. Соответственно, резкие и раздробленные движения гонщика разрушают Его Величество Баланс, исключительно благодаря которому спорткар и способен двигаться быстро (подробно об этом говорится в моей книге «Кольцевой Автоспорт: страсти по Балансу»). Открывая чересчур резко газ или затормаживая болид «в дым», мы, очевидно, вынуждены затем отлавливать его, прилагая максимум возможных усилий; если мы забрасываем карт в поворот, чтобы поставить его носом на выход, а затем топнуть по педали газа, – то наши руки работают постоянно и по максимальной амплитуде. Хотя, да, – и такой способ пилотажа имеет право на существование. Но задумайтесь: надолго ли вам хватит собственных физических сил и потенциала колеса при такой технике управления картом?