Глава 2. Из жизни профи. Теза Бентли

Канадский гонщик и тренер Ross Bentley в своей книге Speed Secrets сообщает примерно следующее:

«В 1985-м и 86-м годах я пилотировал спорткар серии Trans-Am. Командный бюджет был невелик; особенно в сравнении с заводскими коллективами. К тому времени на спортивных автомобилях стали появляться усилители рулевого управления. Замечу, что управлять таким болидом без усилителя – реальная пытка: чтобы просто повернуть руль требовалась недюжинная физическая сила. Очевидно, что, несмотря на постоянную нехватку средств, наша команда все-таки решилась установить рулевой усилитель на мою машину. И меня потрясла случившаяся метаморфоза! Дело даже не в том, что усталости рук простыл и след, – главное, что я снял со своего бывшего бест-лапа почти секунду!

Теперь мне удавалось на возможном пределе проходить практически любой поворот. Я не мог даже предположить, какой, оказывается, потенциал заложен во мне, как пилоте. Особо отмечу быстрые повороты с не совсем, мягко говоря, ровным покрытием. Там, где раньше у меня буквально вырывало из рук руль, вынуждая сбрасываться, – с усилителем стало возможным ехать в полный газ. Да я попросту забыл об этой проблеме! Более того, теперь я мог легко заправить свой болид в медленный вираж, будучи абсолютно уверенным, что сумею отловить его на выходе. На машине без усилителя я не мог себе такого позволить.

Рисунок 3. Североамериканская гоночная серия Trans-Am

Этот опыт дал мне понимание, какое великое значение имеет сила рук для искусного пилотажа. Я вдруг осознал, что будь сильнее в то время, когда пилотировал болид серии Indy Car, мои результаты были бы куда лучше!»

По чести говоря, меня терзают глубокие сомнения относительно того, что если бы Бентли активнее наращивал свои бицепсы, то стал бы выносливей и быстрее. Никакая мускулатура не способна заменить качественный усилитель руля. Тут вопрос скорее в грамотной минимизации движений, нежели в громадной силе рук. Дабы не быть голословным, предлагаю послушать другого профи – Ники Лауду, 4-кратного Чемпиона мира в Ф1.

Глава 3. Из жизни профи. Антитеза Лауды

Как рассказывает сам Лауда, в ранней юности он не отличался выдающимися физическими кондициями. Даже наоборот, на школьных занятиях по физкультуре выглядел скорее ниже среднего уровня. Все изменил дебют на спорткаре Porsche 908: во время пилотажа руки слабели буквально с каждым кругом, и Лауда быстро уставал. Пришлось сосредоточиться на этой проблеме. Какое-то время австрийский гонщик регулярно посещал венский фитнес-центр в местечке Kreuzgasse, развивая, прежде всего, мышцы рук. Впрочем, Ники Лауда не чурался и других упражнений; целью было достичь оптимального соотношения веса к росту. Идеальным для себя австриец посчитал порядка 63 кг при росте 175 см (отмечу, что я начинал заниматься картингом в клубе «10 Дюймов» именно с такими параметрами, с точностью до граммов и миллиметров).

Рисунок 4. Мои первые клубные права

Вот и все: получив достаточно сильные руки и оптимальный вес при своем росте, Ники Лауда завязал с «профессиональным» фитнесом. Задачей оставалось только поддерживать указанные параметры. А для этого ему вполне хватало тестов и регулярных пробежек – обычных – летом, лыжных – зимой. «Обыкновенно я тратил около получаса на ежедневные пробежки; при условии, что не слишком уставал. Например, в сезоне 1975-го года бывали дни, когда я и вовсе забывал о пробежках», – пишет Лауда в своей книге The Art and Science of Grand Prix Driving.

Рисунок 5. Лауда со своим фитнес-тренером Гюнтером Траубом