У нас очень популярны так называемые «длинные» гонки на прокатных картах; многочасовые изнуряющие марафоны, где пилоту приходится иной раз выдерживать две сессии подряд, каждая из которых длится 45 минут. Я встречал гонщиков, покидающих карт с окровавленными руками; пилотов, которых после заезда вытаскивали из карта, подхватив под руки; видел, когда люди теряли сознание за рулем карта прямо по ходу гонки; естественно, не раз и не два «дохнул» сам, особенно в начале карьеры или после долгого перерыва. Наконец, вспомните первую главу этой части книги: физическая сила совершенно не помогла Алексею Немову. И снова вопрос – почему?
Рисунок 7. 2011 год. Еду марафон в картинг-клубе FORZA
В абсолютном большинстве видов спорта (да и не только: Смит в своей книге проводит очень яркую параллель между гонщиками и боевыми летчиками) участнику соревнований нужно быть на пике физической кондиции в течение нескольких минут; а то и секунд, если вспомнить штангистов, метателей чего-нибудь, прыгающих куда-нибудь… Перечислять можно долго. Гонщику же «физика» нужна в ходе всего заезда, который, да, может длиться 10 минут, однако зачастую существенно дольше (снова вспомним первую главу).
В этом контексте нельзя не упомянуть спортивный картинг. Здесь ситуация еще сложнее: возросшие скорости, равно как и мягкое колесо, существенно увеличивают боковые нагрузки в поворотах. Если вы к ним не готовы, то рано или поздно руль станет поручнем, голова загуляет от одного плеча к другому, западая на спину при ускорении и так далее, и тому подобное… Дай Бог вам дожить до финишного флага!
Есть у меня, как у тренера, один возрастной пилот в классе DD2 Masters серии Rotax Max. Так вот, сегодня я корю себя за то, что разогнал человека до той скорости, которую не в силах вынести его организм. Да, мы можем очень неплохо выглядеть в квалификации; во время 10-круговых «хитов»; иной раз, удается хорошо проехать даже 14-круговой «предфинал». Однако я не могу припомнить, чтобы пилоту хоть раз хватило здоровья на 16 кругов финального заезда! Пробовал попросить его экономить силы, то есть – двигаться медленнее; но кто же без явной необходимости поедет медленнее, умея ехать быстро?!.
Рисунок 8. С Арнольдом Лораном (Франция). Мой ровесник, воспитанник и друг
Конечно, бывают исключения из правил. Помимо выше упомянутых Ники Лауды и, конечно, Джеймса Ханта, – отметим еще Алана Джонса (Чемпиона мира в Ф1 образца 1980-го года) и Нельсона Пике (Чемпиона мира 1981-го, 1983-го и 1987-го годов). О них Кэрролл Смит пишет следующее: «Не утруждайтесь, приводя мне в пример Алана Джонса или Нельсона Пике. Действительно, эти пилоты никогда не придавали особенного внимания специальной физической подготовке. НО: Пике был поцелован самим Богом; а A.J. – и вовсе с другой планеты».
Неизбежно возникает вопрос: если физическая сила ушла на второй план, то что же «накачивать» пилоту в спортзале?
Ответ: выносливость!
Глава 5. «Nopain, – nogain»
Задайтесь вопросом: сколько раз в неделю вы посещаете спортзал? А затем еще одним: чем вы там занимаетесь? Ну и, как говорится, на посошок: сколько энергии и сил вы тратите на фитнес?..
Когда-то у меня был один знакомый картингист из «Ротакса»: начинал на бескоробке, затем перебрался в «дидиту». Не могу сказать, что я его прям тренировал, однако с удовольствием делился мнением, когда он просил о совете. Высокий (под 2 метра) и худющий по комплекции, – имярек сталкивался с определенными физическими проблемами в карте: ближе к финальным кругам заезда его регулярно начинало болтать в сидушке из одной стороны в другую. Однажды в межсезонье пилот встал перед дилеммой: заниматься всю зиму в хорошем фитнес-центре по три раза в неделю или уехать на февраль в Сочи – на предсезонные тесты. На тот момент (момент выбора) по деньгам приходилось примерно «тож-на-тож». Я посоветовал Сочи. Он предпочел фитнес, – и, естественно, прогадал. «Ровно ничего мне не дала эта физкультура!» – Таким был его горестный вывод сразу же после первого этапа. Почему?