Что было для австрийского гонщика действительно криминально, – так это недосып. Он признается: «Мне нужно в среднем 10 часов здорового сна, чтобы чувствовать себя в отличной форме. После продолжительного недосыпа я практически болен. В ходе гоночного уик-энда изнуряешь себя настолько, что заснуть бывает очень трудно. Идеальным для меня было бы сразу после гонки проспать весь понедельник и вторник! Увы, это невозможно из-за плотной программы тестов; да и других дел хватает».

Ники Лауда утверждает, что в ходе Гран-При никогда не уставал физически. А потому и не нуждался в каких-то дополнительных занятиях фитнесом. Очевидно, чемпион лукавит: из его цитаты выше однозначно следует, что усталость определенно присутствовала, – только она была ментальной. Впрочем, об этом мы поговорим позже.

Лауда не курил и редко употреблял алкоголь. Призовое шампанское или бокал вина на обязательной вечеринке, разумеется, в счет не идут. А вот его утверждение, что все быстрые пилоты стараются придерживаться здорового образа жизни, – как минимум, спорно. Ведь никуда не денешь Джеймса Ханта, Чемпиона мира в Ф1 образца 1976 –го года и главного соперника австрийца, как признавался он сам в интервью Гарри Карпентеру. Впрочем, Хант – это скорее гениальное исключение из общего правила, которому придерживалось большинство пилотов второй половины прошлого века: ЗОЖ плюс обязательный минимум физической нагрузки для поддержания оптимальной формы…

Рисунок 6. Джеймс Хант. Без комментариев…

Как-то, наблюдая за физической тренировкой юных картингистов, мы разговорились с одним мастером спорта по картингу, чемпионом не то в Intercontinental A, не то в KF, – сейчас точно не вспомню. Я с иронией упомянул Ханта; коллега парировал, мол, сейчас и классы спортивного картинга быстрее, и колесо мягче, и, следовательно, нагрузки выше. В определенном смысле он, безусловно, прав. Однако знаете ли вы, кого в недавнем «исследовании» признали лучшим гонщиком, как говорится, всех времен и народов? – Пятикратного чемпиона мира в Ф1, аргентинского пилота Хуана Мануэля Фанхио, который пришел в первую Формулу, когда ему было 39 лет, и гонялся там до 47-ми, забрав последний титул в 1957-ом году. И попробуйте только мне сказать, что, например, болид Mercedes-Benz середины прошлого тысячелетия был легок в пилотировании. По словам Кэррола Смита, этим автомобилем вообще невозможно было управлять; единственный, кто сумел с ним справиться, был именно Фанхио (подробнее об этом в моей книге «Кольцевой Автоспорт: страсти по Балансу»; в той части, где говорится об особенностях конструкции подвески).

Глава 4. Из жизни профи. Синтез Смита

Итак, как же смотрит на данную проблему искренне любимый мною американский гонщик, тренер, инженер и писатель Carroll Smith? – В книге Drive to Win он пишет следующее: «Действительно, на заре кольцевых гонок пилот должен был обладать силой Арнольда Шварценеггера, – только для того, чтобы просто управиться со своим болидом. Гонщики тех времен были поистине гиганты среди прочих людей. Примета героической эпохи – посадка, максимально близкая к рулевому колесу; дабы использовать всю мощь плечевого сустава, чтобы элементарно повернуть автомобиль… Времена изменились; и сегодня совершенно не обязательно обладать недюжинной силой для управления спорткаром. Отсюда следует вывод, что хорошая физическая подготовка – скорее, каприз пилота, нежели какая-то необходимость.

Вранье! Если вы думаете, что гонщики получают удовольствие, занимаясь физической подготовкой и соблюдая всеразличные диеты, то вы сильно заблуждайтесь. От этих занятий кайфуют только бодибилдеры! Пилоты занимаются фитнесом по необходимости, ради победы. Определим это краткой формулой: результат – да; процесс -нет»…