Инженерия улётных историй Радик Кагиров

Все мы любим интересные истории. Наш мозг буквально "заточен" под них. А кинофильмы мы и вовсе воспринимаем как некое волшебство. "Магия кино", есть такая распространённая фраза. То есть мы воспринимаем кино как нечто волшебное.

Желая делать кинокартины, мы изучаем это искусство, зачастую, как некий ритуал, как особенное магическое действо: "Произнести пятнадцать раз заклинание, подпрыгнуть и повернуться три раза вправо, потом два с половиной влево, пойти в горы за мандрагорой, сбегать в новолуние на болото, найти в трясине пятнистую жабу, засушить амброзию и всё это смешать, истолочь в ступке, полученный порошок поджечь".

В учебниках по сценаристике, как в магических книгах, тоже множество рецептов: "Продумать сверхзадачу героя… Добавить в сюжет "третью дверь"… Укрепить провисающую середину… Усилить обязательную сцену…" Если не понимаешь основных закономерностей этой "кулинарии", то стряпаешь тяжко и получается невкусно.

Такую "магию" изучать приходится годами, путаясь в нюансах и в разных правилах, прочитанных в учебниках или услышанных на лекциях в киношколе. Кто всё-таки научился, те не просто творят – они совершают малопонятные чудеса, буквально "священнодействуют". А у начинающих в головах путаница из правил и постоянное ощущение ненадёжности того, что делаешь. На чёткие и веские результаты рассчитывать не приходится. Кто ж её поймёт, эту магию – сработает она на этот раз и принесёт много удачи, или, наоборот, какой-то бякой обернётся. Понравится зрителям фильм или нет? А если случится провал, то не понятно, в чём была ошибка? Что же надо в следующий раз исправить? Может жабу не ту словил, может истолок порошок не так. Вот на свой страх и риск отпускаем свою родившуюся в муках историю в жестокий и непредсказуемый мир, запускаем проект на авось: "Ну, будем надеяться, всё как-нибудь сложится. Если не полетит, потом ещё раз попробуем!" Представляете, если бы инженеры, создающие пассажирский самолёт, рассуждали бы так же? "Посмотрим, полетит или шмякнется". Нет, у них всё чётко, с гарантией – заранее просчитано, многократно перепроверено, и при этом максимально оптимизировано. Даже если случается авария, её тщательно расследуют, делают выводы, исправляют недостатки и в будущем, по-возможности, ошибки исключаются.

Когда-то нашим предкам казалось, что летать по небу люди могут только с помощью волшебства и разных магических штуковин (ступа, метла, крылатые сандалии, ковёр-самолёт). Оказалось, наука и инженерия тоже неплохо справляются. Пора и в творчестве перестать надеяться на пассы, обереги и заклинания.

В этой книге мы разберём, как инженерные подходы помогают правильно и эффективно выстроить творческий процесс, как создавать лёгкие на подъем истории.

Если понимаешь какие-то общие закономерности, которые определяют всё в этом мире, то становится возможным делать "чудеса", непостижимые для других. К примеру, всё поднятое над землёй должно упасть, все яблоки и камни летят вниз – это закон всемирного тяготения. Закон, предельно суровый и неизбежный. Значит, ничто не может летать и всё должно падать? Однако, действует в природе ещё и закон Архимеда, и благодаря ему воздушный шар успешно поднимается в небо. Правильно понимая принципы, добьёшься нужного результата.

Соединив холодное и горячее, Черепанов и Уатт создали паровоз. Разведя костёр под шаром, склеенным из холста и обоев, братья Монгольфье подняли в воздух первый тепловой аэростат. А делая множество фотографий на целлулоидной пленке, братья Люмьер начали публичную демонстрацию кинофильмов. Используя обратную хронологию, режиссер Кристофер Нолан в фильме "Мементо" (2000) заинтриговал и вовлёк зрителей, позволив им самим постепенно собирать кусочки паззла, чтобы разобраться в происходящем. А в картине "Начало" (2010) он выстроил своеобразную и многослойную концепцию сна, где события развиваются на нескольких уровнях одновременно. И эти уникальные, сложно устроенные аттракционы иллюзий принесли создателям вполне реальные, не иллюзорные, деньги.

Циолковский, предвосхитивший появление космонавтики, не только формулы выводил – он свои фантастические истории публиковал. И ещё вопрос, что сильнее повлияло на развитие человечества.

Так уж получилось, что у автора этой книги инженерные знания причудливо переплелись с киносценарной работой и преподаванием сторителлинга:

– Учился в Аэрокосмическом университете и, ещё будучи студентом, креативил в ведущих рекламных агентствах.

– Получил патент на изобретение(RU 2166803), придумал оригинальный космический аппарат для создания визуальных эффектов… прямо на небе.

– Опубликовал сотни научно-популярных статей в ведущих российских и зарубежных изданиях – в основном об авиации и космонавтике, о фитнесе и медицине, об исследованиях мозга. С удовольствием описывал сложные вещи простыми словами.

– Написал десятки киносценариев и, как режиссер, снял несколько короткометражек. Почти во всех фильмах, хотя бы мельком, проскальзывает тема космоса и разного рода летательные аппараты. Например, к 50-летию полета Гагарина, мы сняли первый в мире игровой фильм о космическом туризме ("High Voyage"). Тема космических туров ещё только набирает популярность, а мы её "обыграли" в комедии, ещё в 2011 г.

– Первые сценарные курсы начал вести в Самаре, в "космической столице" России, где многие десятки лет выпускали целые армады истребителей и бомбардировщиков, и собирали тысячи ракет-носителей класса "Союз", в том числе и знаменитую гагаринскую ракету. Потом преподавал в разных городах, в киношколах и бизнес организациях – в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Ижевске, Асбесте. В настоящее время преподаватель сценаристики в онлайн киношколе TheOneFilm.

У меня "гуманитарное" и "техническое" друг другу никак не противоречат и прекрасно друг друга дополняют. Поэтому есть все условия и хороший повод для создания этой книги.

Старейший советский кинодраматург Валентина Константинович Туркин, по инициативе которого в 1929 г. был организован сценарный факультет ВГИКа, по словам его учеников, часто сравнивал сценаристику с инженерной деятельностью. Он любил повторять, что "Сценарий не столько пишется, сколько ваяется и строится".

Здесь мы будем ориентироваться не просто на строителей, которые возводят наземные сооружения, хотя работа эта очень непростая и поучиться у них можно многому. Попробуем замахнуться повыше и брать пример с инженеров в авиации и космонавтике, где требования наивысочайшие. У нас ведь тоже амбиции самые-самые высокие, правда? Ну вот, значит, и подходы нужно применять соответствующие.

У авиаторов и ракетчиков наиболее жёсткие требования к изделиям, особое отношение к качеству. Именно у них можно научиться наивысшим стандартам. Вот яркий пример из недавнего прошлого. На украинском "Южмаше", который сейчас практически пришёл в упадок, в период "холодной войны" собирали боевые ракеты. Их клепали в обстановке строжайшей секретности. Попутно, там выпускали и мирную продукцию – трактора. Кроме пользы для народного хозяйства, они отвлекали внимание от главной продукции предприятия, служили прикрытием ракетного производства. Но, при этом, эти трактора считались лучшими в Советском Союзе. Ничего себе "побочка"! Как же так получалось?

В то время требования к сельхозмашинам предъявлялись далеко не самые высокие. И, вообще, гражданская продукция по качеству сильно уступала боевым изделиям. А в оборонке "военная приёмка" контролировала очень жёстко, особенно в производстве стратегических ракет. Вроде бы трактора "ЮМЗ" выпускались для гражданских нужд, но делались они на предприятии, где привыкли работать тщательнее и проверять намного старательнее, где спрос с работников обычно намного выше. В результате, даже "побочные" машины отличались высочайшим качеством и экспортировались в 40 стран мира. Вот и мы попробуем поучиться у тех, кто создаёт самые передовые, летающие изделия.

Зачастую нам кажется, что гуманитарные и инженерные профессии действуют в разных мирах. Однако, в структуре всякой сильной истории угадываются составляющие, построенные на строгих технологических принципах – крепкий каркас, мощные движки, яркие метки, многократно испытанные процедуры.

Авторы сюжетов, знают они об этом или нет, подспудно применяют в своей работе множество инженерных приёмов и технологий. И это помогает создавать зажигательные и глубокие истории, которые по-настоящему увлекают и вдохновляют потребителей (зрителей и читателей).

У сторителлеров как у конструкторов:

– Системность – подобно инженерам, сценаристы и писатели выстраивают структуру своей историй, определяя главных и второстепенных персонажей, конфликт, сюжетные линии, и информацию, необходимую для донесения мысли до читателя.

– Проектирование и планирование – авторы, почти как инженеры, выстраивают структуры своих текстов. Они продумывают последовательность событий, вводят персонажей, развивают конфликт, определяют темп и тон изложения.

– Моделирование – используются метафоры, аналогии и символы. Они позволяют создать яркие образы, усилить эмоциональное воздействие, сделать текст более глубоким и запоминающимся.