Рисунок 2.5. Слева – рекламный плакат жилых прицепов. Справа – автокараван с жилым прицепом «Eccles».

В это время, на другом континенте, в Соединенных Штатах Америки, производство автомобилей выходит на промышленный уровень. И уже к 20-м годам ХХ века появляются первые автомобили для путешествий. Основатель караванной компании «Winchester» Бертрам Хитчингс (Bertram Hitchings), владелец магазина здоровой пищи в г. Винчестер (США), четыре месяца, с сентября по декабрь 1911 года, живет в своем магазине. Он и его жена уже готовы переехать в другой дом на зиму, когда Бертрам узнает о 18-футовом караване, который продается в соседнем городке Рингвуд. Хитчингс приобрел этот жилой прицеп, и двумя лошадьми привез его обратно в Винчестер.

Рисунок 2.6. Слева – купленный караван напротив магазина Хитчингса. Справа – облегченный трейлер в новом дизайне «Hutchings Winchester» 1932 г.

Молодожены прожили в это караване всю зиму. Основным недостатком было то, что жилой прицеп тяжелый и требует двух тягловых лошадей. Поэтому, в декабре того же года они принимают решение построить меньший, 14-футовый караван, который был бы достаточно легкий для одной лошади. Новый дизайн появляется на автосалоне 1930 года, и марка «Hutchings Winchester» устанавливает стандарт для обтекаемых моделей. Он значительно отличается от более ранних, традиционных моделей конкурентов. И на первом ралли караванов, состоявшемся 27 августа 1932 года, пять из шести наград были завоеваны обтекаемыми конструкциями, и из них четыре были бренда «Hutchings Winchester».

Рисунок 2.7. Жилой прицеп Bertram Hutchings 1930, г. выпуска для транспортировки автотранспортом, и его внутреннее убранство.

В Европе, следующий шаг в эволюции караванов, принадлежит писателю из Гамбурга Генриху Хаузеру (Henrich Hauser). Весной 1934 года, для него изготавливается двухосный жилой прицеп, полной массой 1750 кг. Вместе с ним, вся его семья, отправляется в вояж с этим караваном по Европе. И уже в 1935 году он пишет очерк «Поездки и приключения в жилом прицепе», в котором «в красках» описывает свое путешествие, чем вызывает большой интерес широкой публики к жилым прицепам.

Рисунок 2.8. Слева: Генрих Хаузер и его книга «Поездки и приключения в жилом прицепе». Справа: Арист Деслефс с супругой 1931 г.

В Авангарде постройки жилых прицепов в прошлом, да и сегодня является Германия. Одним из пионеров, а в дальнейшем самая узнаваемая марка Европы в этой отрасли, становится владелец фабрики кнутов Арист Деслефс (Arist Dethleffs). История начинается с того, что в 1931 году он женится на художнице Фридель Эйдельман. Вскоре после свадьбы Арист начинает разрабатывать первый жилой прицеп для жены, о котором она мечтала еще в 1924 году. В своем дневнике, за годы учебы в художественной школе в г. Karlsruhe (земля Баден-Вюртемберг) она, задолго до свадьбы, пишет: «Я желаю жилой мобиль. Тогда я смогу рисовать на природе без препятствий». В то время Арист Деслефс не мог себе представить, сколько технических и коммерческих проблем нужно преодолеть, чтобы разработать и произвести новый жилой прицеп. Пришлось полностью, «с нуля», проектировать, дорабатывать и строить: ведь на тот момент никаких чертежей и шаблонов еще не было. И, уже в конце 1931 года, был произведен первый прицеп к автомашине. Арист Деслефс хотел, чтобы во время деловых поездок по стране, его всегда сопровождала семья. В том же году, им же, был спроектирован и построен автомобиль с тремя кроватями. А через некоторое время Арист Деслефс организовывает фабрику по производству караванов, которое в дальнейшем вырастает в большое предприятие «Dethleffs» по производству жилых прицепов и автодомов. С началом войны, в 1939 году, внезапно заканчивается расцвет этой молодой компании по производству жилых прицепов. Теперь караванами интересуются военные. «Dethleffs» строит специальные трейлеры для Вермахта в военно-полевой версии. Арист Деслефс становится военнопленным, а его компания, без руководителя, производит мебель и медицинские сани до конца войны. После этого производство останавливается.