Рисунок 1.14. Жилой прицеп для перевозки техники «Knaus Deseo Transport».
На Американском и Австралийском рынке жилых прицепов дела обстоят немного лучше, чем в Европе. Производителей, и соответственно выбор таких трейлеров больше. Но все они рассчитаны на транспортировку только тяжелым внедорожником. В отличии от Европы такой караван разделен на два отсека: гараж и жилая зона, которая оснащена с размахом, по-американски: полноразмерный холодильник, большая кухня, огромная душевая кабина, туалет, и, конечно, спальные места. На борту имеется не только газовое оборудование, большой запас воды, но и встроенный генератор. Имейте ввиду, что напряжение бортовой сети рассчитано на 110В / 60Гц. Эти трейлеры оснащены электрическими тормозами, с блоком управления, установленным внутри тягача. Если вам необходим караван с возможностью перевозки АТВ (квадроцикла) или снегоход для соревнований, то это будет правильным выбором.
Рисунок 1.15 Слева: жилой прицеп для перевозки техники. Справа: жилой прицеп с креплением типа «седло».
Заканчивая эту главу, подведем итоги в таблице.
Глава 2. Краткая история появления Европейских брэндов.
Рисунок 2.0. Повозка для длительных путешествий Уильяма Гордона Стейблса.
Собственно говоря, история караванинга или мобильного путешествия началась задолго до начала нашей эры. Первое упоминание относится царице Клеопатре (69 – 30 гг. до н.э.) которая, будучи правительницей Египта, выезжала в так называемой «солнечной палатке», оборудованной всем необходимым, для охоты на птиц. Также в истории есть упоминание об итальянском путешественнике из Венеции Марко Поло (1254 – 1324 гг.), у которого была специально оборудованная «телега со всеми удобствами». Она передвигалась при помощи запряженных в нее быков. А на стоянке, опять же при помощи быков, натягивался большой шатер, наподобие современной маркизы в автодомах, чтобы увеличить жилую площадь.
В Римские времена для дальних путешествий использовали крытые кареты и назывались они Carruca Dormitoria, т.е. спальные вагоны. Они относились к «люксовому» варианту и пользовались большой популярностью у женщин. Мужчины предпочитали в эти времена предпочитали путешествие верхом на лошади, в то время как их жены и дети ехали внутри конного экипажа.
В древнем Китае у Императора и богатых людей были специальные повозки-фургоны, оборудованные для длительных путешествий. Они строились на одной оси и из легкого дерева.
Рисунок 2.1. Слева: Римский рельефный камень из Брукнойдорфа (Bruckneudorf, Австрия)). Справа: Китайская повозка императора.
В ХVII и XVIII веках жилыми повозками для своих дальних путешествий пользовались известные личности, такие как кардинал Ришелье и Наполеон Бонапарт. Молодые дворяне совершали многодневные поездки по окрестностям городов. Даже Иоганн Вольфганг фон Гёте путешествовал в двухосной жилой повозке, ища вдохновения для своих произведений. Разумеется, люди всегда приходили к мысли, что можно использовать повозку в качестве передвижного дома. Первыми, в полной мере, стали использовать передвижные караваны цирковые артисты, актеры, лицедеи, которые внесли большой вклад в эволюцию развития современной повозки – жилого прицепа.
Рисунок 2.2. Слева: Цыганский табор начала ХХ века. Справа: шикарная повозка начала ХХ века, украшенная резьбой по дереву, оборудованная для длительного путешествия.
Первые такие мобильные дома, приспособленные для нормальной жизни, используют бродячие европейские комедианты в начале XIX века. Осталось немного исторических сведений об этих повозках и среди них – о построенном в тридцатые годы XIX века для владельца цирка Антуана Франсонье. В его караване присутствует кухня, столовая и даже ванная, и, естественно, место для отдыха и ночлега.