Рисунок 2.12. Американские довоенные трейлеры «Continental Trailer»: слева – рекламная листовка, справа – пикник у дороги.

В первые послевоенные годы о возобновлении караванного строительства речи пока не идет. Лишь только в начале 1950-х годов строительство караванов медленно восстанавливается. Это были компании, уже известные до войны. «Dethleffs», Ариста Деслефса, запускает свою довоенный модель «Tourist», которая полностью обновлена. «Sportberger», Ханса Бергера, в очередной раз привлекает большое внимание своей моделью «Сухопутная Яхта L6».2 В 1952 на Международной выставке в Люксембурге вручена золотая медаль фирме «Dethleffs» за подъемную крышу в прицепе «Турист». И с этого момента компания «Dethleffs» и «Schweikert» Ханса Зейца становятся лидерами отрасли караваностроения.

Рисунок 2.13. Обновленная модель «Dethleffs» «Tourist», и «Сухопутная Яхта L6» компании «Sportberger».

В 1928 году в Дюссельдорфе основывается компания «Mikafa» для строительства легкомоторных самолетов. В 1935 году она переезжает в Минден (Minden) Вестфалия (Westfalia), где начинает производить легковые автомобили. Во время Второй мировой войны, в 1945 году, английские войска занимают заводские помещения. В 1948 году «Mindener Karosserie und Fahrzeugbau GmbH» (Логотип «Mikafa» создается на основе этой аббревиатуры) вносится в торговый реестр Германии, как новая компания. Один из первых частных заказов, ставит перед компанией задачу по конструированию и изготовлению одноосного прицепа с максимально большим фургоном, и минимально возможной полной массой. Благодаря опыту в авиастроении, фирма смогла удовлетворить все эти требования заказчика. Так появляется хорошо зарекомендовавшая себя и продуманная во всех отношениях конструкция: цельнометаллический корпус из стальных труб, покрытый внешней обшивкой из авиационного алюминия, толщиной 1,2 мм. После выполнения этого заказа у руководства компании возникает идея оснастить еще один трейлер мебелью с внутренней обивкой. Это был час рождения туристического трейлера «Mikafa». На 9 и 15 квадратных метрах соответственно, предлагается много места для отдыха путешественников. Внутри стены отделываются деревянными панелями, окна изготавливаются из плексигласа. Имеется водопровод, душевая кабина, и отдельный туалет. Модели называются «Hervorragend» (Выдающийся) и «President». Позже, в конце 1950-х годов, «Mikafa» становится одной из первых компаний, которая специализируется исключительно на производстве автодомов.

Рисунок 2.14. Прицепы «Mikafa»: слева «Hervorragend», справа «President».

В середине 50-х ХХ века, к тому времени богатое семейное предприятие «Westphalia», экспортирует жилые прицепы, в частности в США, что составляет почти 40% производимой на тот момент, продукции всей фирмы. В 1954 году выпускается жилой прицеп с «волнистыми» боковинами кузова, который долгое время считается самым крепким караваном в Германии. Истоки истории основания компании «Westphalia», уходят в далекое прошлое. В 1844 году Иоганн Бернард Кнобель (Johann Bernard Knobel) открывает ремесленное дело в Реда-Виденбрюке (Rheda-Wiedenbrück). В 1922 году название «Westphalia» впервые появляется в коммерческом реестре предприятий Германии. Для компании начинается эра коммерческих легковых автомобилей. В 1927 году в продажу поступают первые открытые грузовые прицепы с грузовым под маркой «Westphalia». В 1931 году Франц Кнобель, брат Иоганна Бернарда Кнобеля, разрабатывает шаровую сцепную головку, фаркоп к ней и подает заявку на патент. В 1935 году строится первый караван «Westfalia», в котором имеется четыре спальных места, кухня и багажное отделение. В 1942 году компании присваивается название «Westfalia-Werke Franz Knobel & Söhne KG». Во время войны, 22 февраля 1945 года, завод был практически полностью разрушен от бомбардировки союзных войск. Но к концу 1945 года завод «Westfalia» снова начинает свою работу, где трудится около 200 человек.