С 1990-х гг. в России резко активизируется применение психодиагностики, прежде всего в частных организациях. Резкая перестройка производства товаров и услуг, появление организаций нового типа, массовые увольнения с государственных предприятий и из Вооруженных Сил создают избыток претендентов на новые вакансии. Широко используется психологическое тестирование персонала при найме на работу в банковские, предпринимательские, охранные и другие структуры. Вопрос о профессиональной подготовленности кандидатов, понятно, не стоит. Поэтому преимущественно используются стандартные личностные и интеллектуальные тесты, наряду с собеседованием. Появляются консалтинговые компании и фирмы, занимающиесярекру-тингом, в которых копируют зарубежные технологии по подбору и экспертизе персонала и отдельных специалистов.

В конце 1990-х гг. все чаще обращаются к комплексной оценке специалистов и управленцев, кандидатов на выдвижение. Все большее внимание практиков привлекают процедуры «оценки на 360» – ассессмент-центр. Состояние проблемы начинает рефлексироваться учеными и практиками, формулируются задачи комплексной оценки и психологического сопровождения, разрабатываются соответствующие технологии [158, 160, 230, 251].

В русле эргономических подходов начинают разрабатываться принципиально новые подходы к психологическому сопровождению деятельности человека в сложных технических системах [60, 61].

В январе 1995 г. образовано Российское психологическое общество, первым председателем которого был избран Е. А. Климов. В середине 1990-х гг. вызревает идеологический конфликт академических психологов и практиков [42, 90, 300]. В новых условиях актуализируется следующая триада социальных задач: отбор наиболее пригодных, управление производством и оптимизация деятельности персонала, экстренное распределение человеческих ресурсов.

Рассмотрим историю становления авиационной психологии в России, одной из дочерних отраслей психологии труда.

В 1909 г., анализируя обстоятельства гибели летчика, Совет всероссийского аэроклуба впервые в мире поставил вопрос о специальном отборе воздухоплавателей. Созданные в 1910 г. Гатчинская и Качинская авиашколы становятся центрами изучения и разработки вопросов профессиональной успешности и методик обучения пилотов. В 1909–1912 гг. в Военно-медицинской академии, в клинике В. М. Бехтерева, В. В. Абрамов начал проводить клинико-психологическое обследование летчиков с применением психологических методик. Конструктор и ведущий теоретик авиации Н. Е. Жуковский одним из первых обращает внимание на роль психологических факторов, ограничивающих профессиональную пригодность кандидата, среди которых он выделил «большое внимание, согласие всех движений, находчивость и хладнокровие».

В 1917 г. в Петрограде создается специальная комиссия для изучения деятельности пилотов и методического обеспечения психологического отбора в авиацию. На основании трехлетних исследований авиационный врач С. Е. Минц приходит к выводу о необходимости обязательного отбора кандидатов «путем психотехнических испытаний». В 1923 г. психолог А. П. Нечаев публикует статью о результатах комплексного изучения курсантов Московской авиашколы, проводимого с 1919 г. Совпадение диагностических данных с последующими оценками инструкторов и командиров позволило ученому вычислить «коэффициент авиационных способностей», который определялся на основе семи качеств: «адаптации и объема внимания, эмоциональности, внушаемости, разницы в прямом и обратном счете, средней скорости написания чисел и средней скорости работы в спокойном состоянии и при действии внешних раздражителей» [34, 199].