В 1970-80-х гг. изучение проблемы профессиональной пригодности в авиации активизируется и расширяется. В 1982 г. психологический отбор распространяется на диспетчерские специальности. Накопленный положительный опыт служит основанием для формулирования ряда идей теории и методологии профессиональной пригодности субъекта. Разрабатываются стандарты профотбора. Так, например, один из подходов предполагает использование комплекса медицинских средств (ЭЭГ, КГР и др.), стандартных методов (16PF, MMPI), проективных тестов (тест Роршаха, ТАТ Х. Хекхаузена), когнитивных (тест Уиткина) и профессионально специфических методик. Значительный вес в программах отбора заняла диагностика основных психических функций: памяти, внимания, мышления, пространственного воображения [34, 199, 200, 201].

Введение психологического отбора в училища ВВС позволило выявлять до 12–15 % кандидатов, пригодных по здоровью и успешно сдающих экзамены, но профессионально непригодных для авиации; снизить отчисления по летной неуспеваемости на 25 % и отчисления в целом на 8-10 %; повысить общую успеваемость курсантов при обучении на 0,5–1 балл [34, с. 55].

Дифференцированная оценка кандидатов, курсантов и действующих летчиков – распределение на четыре группы лиц, различающихся по профессиональной пригодности, – показала высокую прогностичность психодиагностических критериев по всем ключевым факторам профессиональной успешности: успеваемости, отчислениям из училища, летным происшествиям, ошибочным действиям, летной мотивации и др. Надежность отечественных алгоритмов соответствовала зарубежным разработкам [34, 200].

Положительный опыт позволяет быстро развернуть аналогичную работу в частях ВМФ, ПВО страны, в сухопутных и ракетных войсках. Комплексные исследования проводятся под руководством В. А. Бодрова, Б. В. Кулагина, В. А. Пухова и др. «Отличительной чертой этих исследований… явилась разработка рекомендаций по отбору не только курсантов вузов, но и младших специалистов (водителей, связистов, операторов и т. п.)» [34, с. 56].

В этот же период начинается психологическое изучение целостной деятельности летчика. Активно разрабатываются:

• проблема образа в регуляции деятельности [88, 89];

• теоретико-методологические основы профессиональной пригодности [34, 35, 200];

• методология эргономического проектирования [60, 61, 200];

• проблема надежности деятельности летчиков, штурманов, операторов наземных служб [34, 239];

• изучение возможностей автоматизации управления [60, 61];

• компьютеризация процедур диагностики, совершенствование методов клинико-психологической экспертизы, роли высших личностных образований в структуре профессионализма и др. [34, 35, 200, 239];

• решение задач подбора летных экипажей [34, 239] и др.

За короткий период плодотворного развития в границах авиационной психологии зарождаются самостоятельные направления, намечается появление новых интегральных научных дисциплин, что наглядно представлено в табличной форме К. К. Платоновым (табл. 2.1) [199, с. 15].

В триаде научно-практических задач данной отрасли прослеживается историческая тенденция: профессиональный отбор (с 1920-х гг.), профессиональная подготовка (с 1960-х гг.), психологическое сопровождение (с 1970-х гг.).

К сожалению, 1990-е гг. отмечены очередным кризисом. Реорганизация государства и армии, кардинальное изменение системы государственного управления, экономических механизмов разрушают ранее слаженную систему обучения курсантов, летной подготовки летчиков и психологического сопровождения их деятельности.

В этот же период наблюдается заметное уменьшение профессионального долголетия, во многом вызванное нестабильностью социального положения военнослужащих. В 1980-1990-х гг. последовательно уменьшается доля кандидатов в авиационные училища, имеющих отличные и хорошие способности [34, 35, 200]. После восстановления нормальных условий научного обеспечения авиации психология должна будет приступить к решению ее типичных задач, а также новых проблем, накопленных за текущий неблагоприятный период.