В отличие от Вермахта использование в РККА в качестве тягачей сельскохозяйственных тракторов позволяло оснастить механической тягой один артиллерийский полк каждой стрелковой дивизии и гораздо большее количество подвижных дивизий (91 танковая и 31 моторизованная дивизия в РККА против 21 танковой и 15 моторизованных дивизий в Вермахте). После проведения мобилизации в артиллерии РГК РККА механической тягой транспортировалось бы более 6000 орудий калибра более 100 мм против порядка 1000 орудий в Вермахте – превосходство более чем в шесть раз! Моторизованных саперных батальонов в Вермахте имелось 23, а в РККА в составе мехкопусов, противотанковых артбригад и в частях РГК было около 90 моторизованных инженерных и минно-саперных батальонов – превосходство почти в четыре раза. И это при полном использовании Германией своих возможностей – больше автомашин и тягачей Вермахту, как показывают приведенные выше цитаты, взять было негде.

Проблема Красной Армии состояла в том, что, в отличие от Вермахта, она не была отмобилизована. В большом количестве соединений (в первую очередь в механизированных корпусах новой волны формирования) наличное количество автомашин и тягачей было в разы меньше штатного. В условиях быстрого продвижения немецких войск многие соединения так и не успели отмобилизовать (т. е. оснастить автотранспортом и средствами тяги из народного хозяйства) до того, как они были разгромлены, вследствие чего большое количество орудий и различного имущества пришлось бросить при отступлении.

Теперь перейдем к сравнению общего количества тягачей в Вермахте и РККА. В Германии по состоянию на июнь 1941 года было выпущено специализированных полугусеничных армейских тягачей:

1-тонных Sd.Kfz 10 – около 5000;

3-х тонных Sd.Kfz 11 – около 3000;

5-тонных Sd.Kfz 6 – около 1300;

8-тонных Sd.Kfz 7 – около 4000;

12-тонных Sd.Kfz 8 – около 1200;

18-тонных Sd.Kfz 9 – около 900.

Итого – около 15 500 шт.

Это были хорошие тягачи, с высокой проходимостью, мощным мотором, скорость буксировки орудий достигала 50 км/час.

Кроме тягачей приведенных выше типов, Германией было захвачено в Чехословакии, Франции и других странах большое количество гусеничных, полугусеничных и полноприводных колесных тягачей. Однако «захвачено Германией» и «передано в армию» – это две разные вещи. Данных по массовому использованию Вермахтом трофейных тягачей нет. Если в Вермахте имелось еще десять (двадцать, тридцать) тысяч других тягачей, то что они буксировали? Где в таком случае дивизионная артиллерия немецких пехотных дивизий, оснащенная механической тягой? Где моторизованная артиллерия резерва ОКХ в достаточных количествах? Где моторизованные инженерные войска в достаточных количествах? Почему часть артиллерийских дивизионов резерва ОКХ имела конную тягу, а часть – ограниченно подвижна? Почему начальник немецкого Генерального штаба так озабочен нехваткой тягачей и автомобилей?

Вывод – в Германии действительно имелись замечательные полугусеничные тягачи. Но количество их было совершенно недостаточным.

Немецкий полугусеничный тягач Sd.kfz11

А что же в СССР? В СССР к июню 1941 года было выпущено специализированных артиллерийских и транспортных тягачей:

2-тонных «Комсомольцев» – около 7700;

4,5-тонных СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ) – около 3400;

10-тонных «Коминтернов» и С-2 – около 2000;

22-тонных «Ворошиловцев» – около 800.

Итого специализированных тягачей – около 14 000 шт.

Советский тягач «Коминтерн» на параде

Переделанный в тягач танк Т-26 на параде

Кроме специализированных тягачей, в РККА на июнь 1941 года числилось: