Формирование бюджета, является обязательным для транспортного отдела. Все что вы запланировали на следующий месяц, должно быть подтверждено цифрами бюджета. ОСАГО, сертификация тахографического оборудования, замена автошин, проведение дорогостоящего капитального ремонта и т. д. все это требует правильно бюджетирования.

После того как бюджет утвержден и начали поступать счета, контролирует расход и оплату контрагентам, при этом уделяет внимание что бы не допустить перерасход бюджета.

В случае если счетов по факту оказалось больше чем планировалось, рекомендую переносить их оплату на следующий месяц, не «раздувая» бюджет. Договоры с поставщиками в этом случае, лучше иметь с отсрочкой платежа.

Если количество транспорта большое и эта должность имеется, она является ключевой.

Логист – должность так же не требует дополнительного образования, важно уметь составлять маршруты и работать с логистической программой.

НТО должен понимать, что от логиста так же зависит расход бюджета, особенно статья наемный транспорт.

В случае если маршруты составляются корректно и водители выполняют свое суточное задание по доставке, большая вероятность того что работа водителей устраивает. В этом случае «текучка» не значительная и ШР будет укомплектовано полностью. Расход в этом случае на наемный транспорт, будет минимальный.

Если компания большая и транспортный отдел насчитывает более 100 ед. техники, в ШР водится должность менеджера транспортной логистики. В этом случае в задачи менеджера входит еще и анализ наиболее экономичной доставки продукции.

По опыту работы скажу, что количество АТС не должно обязательно закрывать пиковые объемы заказов. Экономичнее иметь количество АТС, закрывающее объем чуть больше среднего, а пики доставлять наемным транспортом. В любом случае вариант наиболее экономичной доставки рассчитывает менеджер.

Часть доставки может осуществляться и большими транспортными компаниями, например возникла необходимость доставить 15–20 тонн продукции в удаленный населенный пункт. В этом случае не обязательно отправлять пять средне-тоннажных автомашин на три-четыре дня в командировку, при этом каждый день нанимать машины для собственной доставки. Дешевле будет оплатить доставку через терминал транспортной компании, с доставкой по торговым точкам. В любом случае, все варианты стоимости доставки рассчитывает и анализирует менеджер.

В современной логистике, маршруты планируются программой маршрутизатором. Очень часто количество точек выгрузки составляет более 15 ед., соответственно при наличии даже 20–30 АТС, спланировать вручную было бы затруднительно. Причем часто бывает так, что окна доставки в торговых точках могут быть разные.

Логист должен хорошо разбираться в способах планирования, их в маршрутизаторе может быть несколько. Знать данные по нормативам загрузки АТС, понимать и соблюдать режим труда и отдыха водителя. Особенно это важно при планировании дальних рейсов.

На автомобилях, оборудованных тахографом, практически постоянно проводится проверка рабочего времени инспекторами, с распечаткой ленты тахографа. Так же напомню, что есть нарушения, при которых не только выписывается штраф, но происходит удержание автомобиля (касается перегруза или не корректно оформленных товарно-транспортных накладных).

Количество АТС в компании, определяется именно от требований доставки. С учетом обновления подвижного состава, менеджером определяются модели требуемых АТС по грузоподъемности и разрешенной максимальной массе. Очень часто в больших городах, есть ограничение по разрешенной максимальной массе, особенно в центре города, в этом случае маршрут строится с привлечением малотоннажного транспорта.