3. Определить ответственных на выпуск транспорта, на моем опыте один механик ОТК может спокойно выпускать до 20 АТС. Рабочее время механика определяется характером работы, если выпуск производится утром, например в 7,00 и приезд машин ожидается вечером например в 19,00, то таких механиков необходимо две единицы в ШР, для посменной работы день через день или два через два дня.

4. Определить количество диспетчеров, если в функции диспетчера входит только выдача документов, путевых листов, то достаточно одной единицы. Вечером путевые листы и документы на АТС водители сдают механику. В конце смены механик относит их в диспетчерскую.

5. Медработник, если в транспортном предприятии есть возможность проводить пред рейсовые/после рейсовые медосмотры, это во многом упростит выпуск транспорта. Медицинский кабинет должен быть лицензируемым, по этому в небольших транспортных отделах, обычно заключают договор на оказание медицинских услуг по проверке водителей, это больницы, клиники или авто-пассажирские предприятия.

6. Механик по ремонту – в случае если автопарк большой, например 100 АТС на площадке, необходим штат слесарей. В основном это 2–3 человека, самые необходимые специалисты по опыту работы, электрик, сварщик (ремонт фургонов), моторист или агрегатчик. В случае если автопарк обслуживается в авто-сервисе, достаточно одного механика, который будет отправлять АТС на ремонт и контролировать все с этим связанное.

7. Определить количество логистов – в случае если НТО отвечает за все вопросы связанные с доставкой то логист то же идет ему в подчинение. Если планирование доставки осуществляется в логистической программе, достаточно одного логиста для планирования 25–30 автомобилей. Если планирование осуществляется на несколько площадок, то количество определяете по времени, которое затрачивается на планирование и передачи документов на склад, особое внимание уделяете тому что бы склад не простаивал в ожидании накладных на погрузку.

Итак, это необходимый персонал для выполнения задач транспортной службы. Он может быть больше если автомобилей много и площадок размещения транспорта несколько или меньше, если машин например пять шесть и тогда большинство обязанностей выполняет один сотрудник. Более подробно функционал сотрудников разберем ниже.

НТО должен быть в курсе всего что происходит в отделе и принимать ключевые решения. Основные задачи которые повторяются на постоянной основе это:

вакансии по персоналу – определяете почему ШР не укомплектовано и стараетесь изменить ситуацию

доставка продукции – при доставке продукции могут возникать непредвиденные факторы, например сломалась машина, ДТП, не запланированный простой в торговой точке и т. д.

ремонт АТС – обычно это дорогостояще мероприятие и НТО обязан контролировать что бы ремонт был выполнен качественно, с гарантией работ и по минимальным затратам.

Очень рекомендую проводить ежедневные планерки в конце дня, а утром утренний отчет ответственных, по состоянию на текущий момент.

Кроме поставленных задач директором, НТО сам определяет коэффициенты для отслеживания ситуации в отделе. Более подробно опишу те, которыми пользуюсь я ниже, в отчетных документах.

НТО так же отслеживает всю необходимую документацию, необходимую для работы на линии. Документов очень много начиная от водительских удостоверений до сертификатов тахографа, по этому лучше что бы у вас была программа.

Программный учет очень хорошо себя показал по всем составляющим учета, по этому настоятельно рекомендую. Я пользуюсь 1С Управление автотранспортом (УАТ). Так же рассмотрим ниже.