3. Как и в ранее действующем УАТ РСФСР предусмотрена обязанность замаркировать каждое грузовое место в соответствии с Правилами перевозок грузов при предъявлении груза в таре и упаковке. Правда, в УАТ РСФСР эта обязанность распространялась и на случаи перевозки штучных грузов мелкими отправками.

Подавляющее число грузов перевозится в той или иной упаковке. На груз в процессе погрузки, выгрузки, перевозки и хранения оказывают влияние три основные группы внешних воздействий: механические (удары, толчки, вибрация, нагрузка, трение), климатические (атмосферные осадки, влажность воздуха, солнечная радиация, изменение температуры, ветер) и биологические (микроорганизмы, насекомые, грызуны).

В связи с этим, к таре предъявляются определенные требования. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обладать инертностью – не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом; быть плотной; не допускать просыпания и других потерь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза. Тара, наряду со своей основной функцией защиты груза, должна обеспечивать удобство погрузочно-разгрузочных и складских работ, максимальное использование транспортных и перегрузочных средств, обладать портативностью, легкостью и экономичностью.

Тара различается по ряду признаков. Внутренней тарой называют тару, которая поступает к потребителю вместе с товаром (коробки, флаконы, банки, пакеты), внешней тарой – в которой товар транспортируется. Тара бывает универсальная, в которую можно упаковывать любую продукцию, и специализированная, предназначенная для упаковки строго определенной продукции (бутылки для молочных продуктов, мешки для цемента, бутыли для кислоты и т. п.). Различают жесткую, полужесткую и мягкую тару. Жесткая тара – дощатые и фанерные ящики. Полужесткая тара – прессованные кипы с применением дощечек и планок. Мягкая тара – прессованные кипы без дощечек и планок (тюки, тканевые мешки, рогожные кули, рулоны и др.). Возможно применение комбинированной тары. От тары следует отличать упаковочные материалы, служащие для перекладывания продуктов и изделий при упаковке их во внешнюю тару, а иногда и во внутреннюю, для предохранения от перемещения внутри тары, во избежание боя, поломки и повреждения. К упаковочным материалам относятся: бумага, древесные стружки, солома, опилки, пробка, веревка, шпагат, проволока, металлические ленты для обвязки или обивки мест.

Ткани и изделия их них грузоотправитель предъявляет к перевозке упакованными в специальную жесткую, полужесткую и мягкую тару, как правило, с обвязкой, обеспечивающей сохранность тары и упаковки и исключающей возможность доступа к грузу без нарушения обвязки или упаковки. Ковры и ковровые изделия грузоотправителем могут предъявляться к перевозке без упаковки (как правило, в рулонах).

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю леса и пиломатериалов перевозчики осуществляют по объему, а при перевозке в транспортных пакетах – по количеству мест (транспортных пакетов). Транспортные пакеты, формируемые на поддонах и с применением других средств пакетирования, а также без них, используются во всех видах автомобильного сообщения при перевозках различных штучных грузов, в том числе незатаренных в соответствии с техническими условиями изготовителя продукции. Транспортные пакеты должны иметь маркировочные знаки и надписи в соответствии с Правилами перевозок грузов и требованиями стандартов. Номинальная масса брутто транспортных пакетов, доставляемых автотранспортными средствами, как правило, не должна превышать 1–2 т; при перевозках металлопроката, лесопиломатериалов масса транспортного пакета может составлять 5–6 т.