Как я уже писал, фура эта находилась в крайне убитом состоянии. Ехать на ней временами было просто опасно. Но денег на капитальный ремонт хозяин не давал. Хотя какой там ремонт?! Никите даже солярку порой не на что было купить.

Об этом мы узнали через первые же 200 километров пути. Красная лампочка топливного датчика горела долго, но хозяин все никак не сбрасывал деньги на заправку. В итоге, Никита решил дотянуть до какой-нибудь АЗС, припарковаться и ждать перевода. Только вот АЗС все никак не встречались, а тягач уже начинал глохнуть.

Чтобы хоть как-то дотянуть, Никита опускал кабину тягача книзу – это можно сделать при помощи пневматической подвески. При таком положении топливный бак наклоняется в сторону двигателя, солярка стекает «в кучу», и можно проехать еще несколько десятков километров.

Такой прием мы использовали потом неоднократно, и каждый раз это вызывало массу эмоций. Сами можете представить, как прямо на ходу кабина устремляется к земле, будто пытается ее протаранить, а ты начинаешь чувствовать себя в казино – повезет или нет? Дотянем до заправки или встанем у обочины?

В тот первый раз где-то под Ишимом нам не повезло. Солярка все-таки закончилась, и монотонный гул двигателя неожиданно исчез. Фура превратилась в 40-тонный снаряд, беззвучно катившийся по трассе. Мы втроем дружно расхохотались:

– Кончилась! – это действительно было смешно, хоть мы и понимали, что перед нами вырисовывались некоторые неприятности.

– Что будем делать? – спросили мы.

– Без паники, товарищи пассажиры, с вами говорит капитан корабля, – ответил Никита в свойственной ему шутливой манере. – Вы можете эвакуироваться и еще кого-нибудь остановить, а я ща по рации дальнобоям сообщу, может, у кого соляра лишняя есть.

Оставлять фуру не хотелось, очень уж нам нравился веселый настрой нашего коллектива. Поэтому мы остались с Никитой в ожидании подмоги от других дальнобойщиков. Минут через 10 остановился какой-то самосвал и дружественно продал нам ведро солярки за 600 рублей.

Залив эти 10 литров в 1000-литровый бак, мы даже не стали опускать морду тягача. Так и поехали – под наклоном. Красная лампочка тоже не прекратила гореть, потому что ведра топлива движку фуры хватает где-то километров на 30 пути.

Слава Богу, что на этих 30-ти километрах АЗС все же попалась. Мы встали на парковку, и как раз в этот же момент Никите пришел перевод от хозяина фуры (опять все сошлось, как пазлы). Только этот перевод был больше похож на издевательство, чем на нормальную заправку дальнобойного агрегата – его хватило всего на 100 литров солярки. То есть где-то на 300 километров пути.

Мы и дальше всю дорогу так заправлялись – по 100—200 литров. И точно так же задирали морду тягача, и так же делали ставки – хватит ли солярки до АЗС или нет. Еще несколько раз мы глохли прямо на ходу и катились по инерции. Ждали переводов. Искали топливо… Но даже вечная нехватка солярки не была главной проблемой этой фуры. Вскоре выяснилось, что были у нее недостатки и посерьезнее.

Впрочем, я не дорассказал про Никиту, который улетел с дороги и неделю жил фактически в сугробе. В конце концов помощь от хозяина тягача все же пришла. Фуру вытащили на дорогу, слегка залатали повреждения. Но именно с тех пор Никита и задумал увольняться. Сейчас он просто ждал, когда ему выпадет рейс через его родной город – Рязань. Там бы он смог вернуть фуру хозяину и заняться чем-нибудь другим.

– Брошу все на фиг, поеду с вами в Крым, пацаны! Возьмете? – он говорил это множество раз. Сначала в шутку, но чем дальше мы ехали, тем серьезнее становилась его интонация.