И все будут неправы. Уровень надёжности у обоих капитанов будет одинаковым. Естественно, что первый капитан, который чаще летал в Нижний Новгород, используя свои знания особенностей трассы и аэродрома, будет выполнять полёт по оптимальным траекториям, с меньшей затратой времени и ресурсов. Второй же капитан будет оставлять себе запас по времени, по возможности дополнительного манёвра, чтобы при изменении условий быть готовым этим запасом воспользоваться. То есть, короче говоря, опытный капитан выполнит полёт более эффективно. А уровень надёжности будет у них одинаковым. Как это не кажется парадоксальным на первый взгляд. И это очень важно осознавать тому, кто избрал профессию пилота. Опыт, каким бы он большим не был, никаких послаблений не подразумевает и никаких поблажек не даёт.

Только полная отдача в каждом полёте и постоянная готовность к возможным неприятностям обеспечат безопасный исход полёта каким бы он ни был по счёту – первым или десятитысячным. И на поверку – вот это простое «быть готовым» оказывается самым сложным. Современные самолёты достаточно надёжные. Прошла эпоха гражданской авиации, когда отказы двигателей были настолько частым явлением, что практически каждому пилоту в его профессиональной жизни приходилось с этим сталкиваться. Именно «благодаря» одному такому отказу двигателя одномоторного самолёта где-то над Сахарой мир познакомился с маленьким мальчиком родом с замечательной хоть и маленькой планеты под названием «астероид Б612».

Так получилось, что именно отказы техники, неисправности оборудования, экстремальные условия полёта стали как бы визитной карточкой авиации. Говоришь «авиация» и перед глазами встаёт героический образ мужественного пилота, крепко сжимающего штурвал в надёжных руках. И всё это на фоне страшной непогоды и на неисправном самолёте. Так уж постарался кинематограф. У него, кинематографа, свои законы, которые требуют от героев проявления их высших профессиональных и человеческих качеств. А катаклизмы, что природные, что техногенные, как нельзя более кстати для этой цели. В результате зритель будет эмоционально сопереживать происходящему на экране и оставит в памяти авиацию именно такой. Опять же при условии, что автор киноленты талантлив, а консультанты ему не мешали своим стремлением к правдоподобности.

Когда я провожу занятия, то устанавливаю правило «первого зевка». Как только кто-то в аудитории зевнул – начинаем перерыв. Сейчас я не могу знать, как себя чувствует Читатель, но, когда мне подсказывает внутренний голос, я считаю необходимым сделать небольшое отступление. Итак,

небольшое отступление.

Раз мы произнесли слово «кинематограф» то отвлечёмся именно на эту тему. Должен сказать, что кино меня сопровождало с самых ранних лет. Сначала, мне было интересно собирать фотографии актеров, которые продавались по 8 копеек в киосках Союзпечати. Затем я покупал каждый месяц журнал «Спутник кинозрителя», где печатались все рецензии на фильмы, выходящие на экран в следующем месяце, что давало мне право консультировать родителей стоит ли идти в кинотеатр смотреть выбранный ими фильм. Затем я не пропускал ни одного альманаха «Киносценарии» и, конечно, не пропускал ни одной рубрики о зарубежном кинематографе в журнале «Иностранная литература», который отец умудрялся выписывать, несмотря на серьёзные в то время трудности с подпиской на всю периодику кроме газет «Правда», «Известия» и «Труд». У меня никогда не было мысли пересекаться с кинематографом в качестве ином, кроме как благодарный зритель. Но как я убедился далее кино очень сильно влияло на мою жизнь иногда прямо писало сценарий будущей карьеры.