Длина – 3,78 м, ширина – 1,48 м, высота – 1,60 м, колесная база – 2,40 м, колея – 1,26/1,26 м.
Двигатель: 2-цилиндровый, оппозитный, бензиновый, с воздушным охлаждением; расположен спереди продольно; рабочий объем – 425 куб. см; диаметр цилиндра и ход поршня – 66х62 мм; мощность – 12 л. с. при 3500 об/мин.
Особенности конструкции: верхнеклапанный газораспределительный механизм (ГРМ). В 1953 г. восьмилопастный вентилятор заменен на четырехлопастный; с октября 1955 г. поршни с плоским днищем уступили место поршням с выпуклым днищем (степень сжатия возросла с 6,2 до 7,0).
Трансмиссия: привод – на передние колеса; сцепление – центробежная муфта; коробка передач – механическая, 4-ступенчатая (4-я передача повышающая).
Подвески: независимые. Тормоза: барабанные, с гидравлическим приводом. Рулевой механизм: реечный. Шины: 125—400 (135—380 – с 1960 г.).
1955
Не менее урожайным выдался и следующий год. В гонку за лидерами включились новые авантюристы. Тем более, как уже упоминалось, с осени 1954 года рабочий объем двигателя «жестянки» увеличился, и силенок у нее прибавилось.
Пять месяцев, с января по июнь, провели в Африке на Citroen 2CV Гравели. Они преодолели 28 тысяч километров (по другим данным 35 000 км) по африканской саванне. С марта по апрель Баселье и Эли проехали 18 тысяч км, чтобы добраться из Абиджана, столицы Кот д’Ивуар, в Париж. В 1973 году их маршрут с более сложными этапами будет повторен участниками грандиозного ситроеновского рейда, о котором речь впереди. С мая по июль еще одни французы проехали 14 тысяч километров из Парижа в иранский Персеполис и обратно49.
И снова Америка. В начале июня Анри Лошон со своим другом Жаком Корне и новым членом экспедиции Эриком де Вобером на более мощной версии – Citroen 2CV AZL – отправились в Мексику, к тамошним индейцам.
Подробно в следующей главке.
В июле, в самую жару, Фредди и Мирей Тондор с товарищами проехали из Алжира к Красному морю и обратно. За два месяца 3 машины с 6 человеками на борту преодолели 13 тыс. км (по другим данным 8 тыс. км) и благополучно вернулись домой. Подробнее об этом путешествии – через главу.
На фоне таких пробегов как-то теряется вояж господина Арана, который в августе 1955 года скромно, без помпы, съездил на Citroen 2CVA 1952 г. в. из Парижа в Стамбул. А ведь каких-то три года назад эта поездка вызвала бы бурю эмоций. Но «жестянка» уже доказала, что способна на большее и такими поездками уже было никого не удивить.
К индейцам тарахумарас (1955)
США: Нью-Йорк – Ричмонд – Майами
Мексика: Норогачи – Чихуахуа – Сисигичи – Норогачи – Сисогичи – Креель50
США: Сан-Диего – Лос-Анджелес – Нью-Йорк
Уже известные нам Анри Лошон и Жак Корне решили отправиться на Citroen 2CV в малоизученный район Сьерра-Мадре в северо-западной части Мексики, чтобы познакомиться с бытом и традициями индейцев тарахумарас, практически неизвестных белому человеку на начало 1950-х годов.
Компанию уже слаженному коллективу составил Эрик де Вобер. Этот парижанин, бегло говорящий на английском и испанском языках, не был классическим гуманитарием, «ботаном» в современном понимании. В прошлом он был десантником, и такой компаньон был бы очень кстати в опасном путешествии.
В начале июня 1955 года французы высадились с корабля в Нью-Йорке, но в отличие от первой поездки – без автомобиля. В американском агентстве Citroen они приобрели новенький, окрашенный в светло-желтый цвет 2CV. Это был экспортный вариант с большим задним окном, собранный на бельгийском заводе и доставленный в США месяцем ранее. В честь первой «жестянки», покорившей две Америки в 1953—1954 годах, он был назван «Кубитусом», к названию лишь добавили римскую двойку (Cubitus II).