Нельзя забывать и о Lexus LS (XF10), который к тому времени уже успел завоевать репутацию невероятно надежного, комфортного и тихого автомобиля. Lexus LS предлагал эталонную плавность хода и безупречное качество сборки, но его дизайн был значительно более консервативным, а характер – менее спортивным, чем у E38. BMW E38 успешно занял нишу между этими полюсами: он был менее "раздутым" и консервативным, чем S-Class, более элегантным и динамичным, чем A8, и значительно более спортивным и эмоциональным, чем Lexus LS. Это уникальное позиционирование, сочетающее в себе традиционную роскошь и передовые технологии с фирменной спортивностью BMW, позволило E38 не просто выделиться на фоне конкурентов, но и завоевать сердца миллионов владельцев и фанатов по всему миру, став настоящей иконой стиля и инженерного совершенства 90-х годов.

После того, как дизайнеры под началом Криса Бэнгла придали E38 его неповторимый облик, а позиционирование модели на фоне конкурентов было чётко определено, фокус внимания инженерной команды BMW, возглавляемой Берндом Пишетсридером, сместился на сердце автомобиля – силовые агрегаты. Перед ними стояла амбициозная задача: создать линейку двигателей, которые не только превзойдут предшественников по мощности и динамике, но и установят новые стандарты в сегменте люксовых седанов по экономичности и экологичности, что для начала 90-х годов было настоящим вызовом.

На смену порой консервативным моторам E32 пришли совершенно новые поколения двигателей. В основе бензиновой гаммы лежали усовершенствованные рядные шестицилиндровые агрегаты, известные своей плавностью хода и отточенной динамикой. Они получили более совершенные системы впрыска топлива и управления клапанами, что позволило значительно увеличить отдачу при одновременном снижении расхода. Однако настоящим прорывом стали новые V-образные восьмицилиндровые двигатели. Эти агрегаты, разработанные с чистого листа, отличались компактностью, меньшим весом и выдающимися характеристиками. Их конструкция предусматривала широкое применение легких сплавов, что способствовало снижению общей массы автомобиля и улучшению развесовки.

Инженерная команда уделяла особое внимание оптимизации крутящего момента на низких оборотах, что обеспечивало E38 не только впечатляющее ускорение, но и исключительную эластичность. Водитель мог наслаждаться мгновенным откликом на педаль газа, будь то при обгоне на трассе или при маневрировании в городском потоке. Это сочетание спортивной прыти и аристократической плавности хода стало одной из визитных карточек E38, высоко ценимой владельцами.

Помимо бензиновых моторов, E38 стал одним из пионеров в сегменте люксовых автомобилей, предложив дизельный двигатель. В то время дизельные агрегаты ассоциировались скорее с коммерческим транспортом, но BMW рискнула, внедрив передовой турбодизель, который сочетал высокую экономичность с достойной мощностью и крутящим моментом. Это решение было дальновидным и впоследствии определило тенденции развития всего автомобильного рынка.

Не менее важным аспектом стала разработка новых трансмиссий. Автоматические коробки передач стали более совершенными, обеспечивая бесшовное переключение и оптимальную передачу крутящего момента. Они были настроены таким образом, чтобы максимально использовать потенциал каждого двигателя, обеспечивая как комфортную езду, так и возможность динамичного ускорения. Внедрение передовых систем управления двигателем и трансмиссией, работающих в тесной связке, позволило достичь невиданного ранее баланса между мощностью, эффективностью и плавностью хода. Эти инновации заложили основу для легендарной репутации E38 как технологически продвинутого и динамичного автомобиля, который оставался актуальным на протяжении многих лет после своего дебюта.