Колесные диски, разработанные специально для E38, дополняли образ, предлагая разнообразие стилей от классических многоспицевых до более современных легкосплавных вариантов, каждый из которых был призван подчеркнуть элегантность и спортивность автомобиля. Выбор дисков был не случаен: они не только отвечали эстетическим требованиям, но и способствовали улучшению динамических характеристик за счет снижения неподрессоренных масс. Это было еще одним проявлением философии 'формы, следующей за функцией', где каждая деталь имела свое практическое назначение.

Эти детали, хоть и кажутся второстепенными, сыграли ключевую роль в формировании цельного и гармоничного образа E38, сделав его не просто автомобилем, а настоящим произведением искусства, которое до сих пор ценится владельцами и фанатами по всему миру. Они демонстрировали внимание к каждой мелочи, стремление к совершенству, которое было присуще всей команде, работавшей над E38. Именно благодаря такому подходу BMW E38 смог стать не просто флагманом своего времени, но и автомобилем, который опередил свою эпоху, заложив основы для будущих дизайнерских и инженерных решений бренда.

После того как экстерьер E38 обрел свои узнаваемые черты, а детали, такие как оптика, решетка радиатора и колесные диски, были доведены до совершенства, дизайнерская группа под руководством Криса Бэнгла и инженерная команда, при поддержке Бернда Пишетсридера, сосредоточились на цветовых решениях и материалах кузова. Этот этап был не менее важен, чем разработка форм и линий, ведь именно цвет и качество поверхности во многом определяют первое впечатление и подчеркивают статус автомобиля.

Выбор палитры для E38 был тщательно продуман. BMW предложила широкий спектр цветов, от классических и сдержанных, таких как 'Arctic Silver Metallic' или 'Cosmos Black Metallic', до более насыщенных и выразительных оттенков, например, 'Orient Blue Metallic' или 'Oxford Green Metallic'. Каждый цвет был не просто оттенком, а частью общей концепции, призванной усилить изысканность и динамичность автомобиля, гармонично сочетаясь с его обтекаемыми формами и утонченными линиями. "Мы стремились создать палитру, которая бы подчеркивала как спортивный характер BMW, так и его элегантность, – вспоминает один из дизайнеров того времени. – Каждый цвет должен был 'играть' на свету, выявляя объем и глубину поверхностей."

Особое внимание уделялось качеству лакокрасочного покрытия. В 90-е годы BMW уже была известна своими высокими стандартами в этой области, и E38 не стал исключением. Применялись многослойные технологии нанесения лака, обеспечивающие не только глубокий блеск, но и повышенную стойкость к царапинам, выцветанию и воздействию агрессивных внешних факторов. Это было критически важно для люксового седана, который должен был сохранять свой безупречный вид на долгие годы эксплуатации в самых разных климатических условиях. "Для нас было принципиально, чтобы E38 выглядел так же впечатляюще через десять лет, как и в день покупки", – говорил Бернд Пишетсридер, подчеркивая долгосрочную ценность, которую BMW вкладывала в свои флагманы.

Материалы кузова также играли ключевую роль. Основной структурой была высококачественная сталь, обеспечивающая необходимую прочность и жесткость кузова, что напрямую влияло на безопасность и управляемость. Однако инженеры E38 активно применяли и легкие сплавы в отдельных элементах, стремясь снизить общую массу автомобиля и улучшить его динамические характеристики. Например, алюминий использовался в некоторых компонентах подвески и элементах кузова, где это было оправдано с точки зрения баланса веса и прочности. Этот подход позволял не только оптимизировать весовые показатели, но и обеспечивал идеальную основу для нанесения лакокрасочных покрытий, гарантируя их долговечность и равномерность.