Горнолыжная техника претерпела кардинальные изменения с появлением в 1990-е годы новой геометрии карвинговой лыжи. Справедливости ради следует сказать, что новация лыжи стала возможна в том числе благодаря развитию и распространению сноуборда, т. к. первыми с упомянутой геометрией начали делать именно сноуборды.

Итак, чтобы разобраться в том, как должен поворачивать гоночный сноуборд на склоне, нужно опереться на знания, предложенные нам авторитетами горнолыжного спорта, а они утверждают, что горнолыжники шли к пониманию необходимости резаной дуги на протяжении десятилетий. И сегодня ни у кого не возникает сомнения, что наиболее быстрым поворотом будет именно резаный поворот на канте без сброса хвоста или смещения (дрифта) всего сноуборда относительно траектории движения. Именно резаное ведение по всей длине трассы является первым условием для успешного ее прохождения.

Чтобы дуга была вырезана по всей длине, закантовка сноуборда должна происходить достаточно рано. Это позволит доске зацепиться за наст и начать поворот задолго до флага. Собственно, траектория слаломного поворота геометрически соответствует скорее не окружности, а спирали Архимеда (перевернутой запятой) и включает в себя три основные фазы:

1) закантовка (после перехода на новый рабочий кант);

2) вырезание самой дуги, разгон, совершение собственно поворота;

3) выход из поворота, раскантовка для перехода в новый рабочий кант.

Затем весь цикл повторяется в той же последовательности, но на другом канте (диаграмма 1).

Диаграмма 1

Каждая из фаз поворота требует от спортсмена целого комплекса умений для совершения двигательных действий, которые позволят сноуборду осуществить резаный поворот. Они зависят от скорости движения, степени уклона, состояния наста и многих других факторов. Всё, что предпринимает гонщик для успешного резаного ведения в повороте – с наименьшей затратой сил, биомеханически рационально и с максимальной устойчивостью, называется техникой.

Тому, что собой представляет техника поворота, какими бывают ее разновидности, от чего она зависит, будет посвящен этот раздел книги. Кроме того, мы рассмотрим важнейшие вопросы последовательного овладения техникой и ее совершенствования.

Вторым компонентом успешного и быстрого прохождения трассы слалома является плотность траектории относительно флагов. С этим тезисом также сложно спорить, т. к. кратчайший путь от точки А до точки Б будет самым быстрым. Однако тем, кто хоть раз вырезал повороты на лыжах или сноуборде, даже без прохождения трассы очевидно, что при увеличении скорости в условиях резаного ведения не всегда удается сохранять максимальную плотность траектории. Увеличение скорости (чему способствует резаное ведение) за счет центробежной силы требует увеличения радиуса поворота. Как справиться с этой гоночной диалектикой, мы тоже рассмотрим отдельно. Управление скоростью и траекторией поворотов на трассе слалома (слалома гиганта) будем назвать тактикой.

Каждая из упомянутых фаз поворота состоит из ведущего технического звена со своими деталями. Рассмотрим их в условиях движения доски по уклону средней крутизны с достаточной скоростью для совершения уверенных резаных поворотов в 40—50 км/ч.