В том же марте было мне предложение поступить в экипаж моторной яхты. Судовладелец был в Москве, и я туда летал на собеседование, на один день. Судовладельцы, отец и сын, из Украины, состоятельные коммерсанты, «владельцы заводов, газет, пароходов». Результат собеседования был неясен, самое удивительное для меня было то, что с моими документами никто не захотел ознакомиться.

В конце марта мы отчалили по маршруту с портом назначения Варнемюнде, в Германии.

Наш корабль стоял в Варнемюнде, первый порт в этом заграничном рейсе, на этом паруснике. Нас перевели на стояночные вахты. Мы, матросы, меняли друг друга, тем не менее, по графику 4 через 8, как в море. На трапе не только вахтили, но и занимались «бизнесом» – не своим, чужим, на паруснике наше начальство как могло «зарабатывало» деньги. В частности продажей входных билетов, а также «пожертвованиями». Выставлялся прозрачный плексигласовый ящик, на котором было написано, что-то типа «Спасибо за Вашу помощь кораблю».

Входной билет стоил, насколько я помню, 2 или 3 евро. Вот эту-то наличку мы, матросы, и должны были принимать у пожелавших посетить корабль немцев, выдавать им билеты, опрятным и улыбчивым видом «привлекать» на корабль туриста. Вахты шли, турист шёл тоже, но не совсем и не всегда на борт. Я бы лично не пошёл на такой корабль, где требуют за вход плату. Позорищем смотрелась и эта попрошайническая коробка.

Куда шла вся эта наличность? Наверное, наивные немецкие граждане предполагали, что эти деньги пойдут на ремонт судна. Или на зарплату экипажу. Примерно такие же сказочки усиленно распространялись на борту и нашими начальничками – вы старайтесь давайте, туриста надо привлечь на борт, из этих денег вы получаете ваши коммерческие. Коммерческие – это деньги, которые выплачиваются на парусниках под флагом РФ в рейсах, обычно это где-то 8 евро в сутки, деньги эти проходят чёрной кассой, никаких налогов или страховок с них работодатель не платит. Обычно капитаны и их подручные устраивают игрища с этими деньгами, они же не учтены нигде, вот и стараются капитаны и проч. как-то эти деньги прикарманить, если не полностью, то хотя бы отчасти. Кое-кто верил басням, распространяемым исподтишка по научению капитана Г. – некоторые из немцев, по молодости лет один из наших матросов, проштрафившийся курсант Академии, Саша, попозже уже и он понял, в чем суть этих афер.

Вообще, такие формы «банановых» бизнесов практикуются парусниками Росфедерации. Пошло это, наверное, со времён не лучших, когда было непонятно не только то, что случится с парусниками, но и «что случится с Родиной и с нами». С тех времён повелось и то, что эти деньги шли куда-то в неизвестном нам, простым работягам, направлении, но уж явно не через зарплатные ведомости. Если Вы посещаете корабль, и с Вас требуют плату, 99 шансов из 100, что эти деньги будут потом пропиты «дорогими нашими начальничками». Все в Росфедерации старались стать «бизнесменами» во времена не столь далёкие. Далее по ступенькам вниз – «менеджерами», это на паруснике была в ту пору пятая помощница капитана, например, стармех, артел. Потом – «супервайзерами», это помощники капитана, механики, в общем, те, кто в «доле». И теми, кто не вышел башкой или ещё чем – «мерчендайзерами», это разного рода боцманы. И уж те, кто совсем не по нраву начальству – им предлагалось быть «промоутерами»: на улице при попрошайнической коробке стоял вахтенный матрос. Вот примерно эта пирамида египетская и функционировала на паруснике во время того визита в Варнемюнде.