В горных регионах ситуация будет складываться аналогичным образом; прогнозируется осушение рек, увеличение количества лавин, эрозия почвы, таяние высоких гор с мерзлотой.

Умеренная климатическая зона, несмотря на кажущуюся относительно большую защищенность от воздействия глобального потепления, также столкнется с изменениями. Летние периоды станут более жаркими и протяженными во времени, зимы более короткими и мягкими; увеличится погодная изменчивость – большое количество осадков будет сочетаться с периодическими длительными засухами, что в первую очередь негативно повлияет на хвойные леса.

Итак, температурно-влажностный режим описанных регионов и их характерные особенности сгруппированы нами в таблице далее:

Таблица. Характеристики температурно-влажностного режима различных природно-климатических зон

Влияние транспортного комплекса

Суммарная протяженность дорог общего пользования в России в 1998 г. составила почти 570 тыс. км.; за последние десятилетия данный показатель вырос практически втрое, до свыше 1500 тыс. км, из которых 64 тыс. км – дороги федерального значения; в США на момент 2015 года суммарная протяженность дорог составляла около 6650 тыс. км.; в Китае – 4700 тыс. км. (2017 год), в Канаде – 1000 тыс. км. (2013 год).

Размышляя о влиянии человеческой деятельности на природу, ученые нередко обращаются к примерам, например, к Чернобыльской катастрофе, которую ассоциируют с резким, стремительным и существенным по своей разрушительной силе ударом; воздействие автомобильных выбросов, напротив, сравнивают с постепенным, но не менее опасным отравлением окружающей среды.

Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, около четверти мировых выбросов углекислого газа производится транспортной отраслью, при этом основная их доля связана с автомобилями.

Автомобильный транспорт формирует примерно 70% всех выбросов, производимых транспортной отраслью, что составляет около 40% от общего объема антропогенного загрязнения атмосферы. Ежегодно в атмосферу поступает порядка 12,6 млн тонн оксидов азота, углеводородов и твердых частиц. При этом предприятия автотранспортной сферы ответственны за 1—6% от этих выбросов.

Увеличение выбросов загрязняющих веществ от автомобилей, которые фактически являются передвижными источниками загрязнения атмосферы, связано со следующими факторами:

– более быстрым ростом числа автомобилей по сравнению с увеличением количества стационарных источников загрязнения;

– их широким географическим распространением, что создает общий высокий уровень загрязнения;

– близким расположением автомобильных трасс к жилым зонам;

– большей токсичностью автомобильных выбросов в сравнении со стационарными источниками;

– сложностями в разработке и внедрении эффективных систем защиты от выбросов;

– низким расположением точек выброса относительно поверхности земли, что усиливает локальное загрязнение.

Влияние транспортного комплекса на окружающую среду можно условно разделить на два типа загрязнения: технологическое, связанное с деятельностью дорожно-строительной техники, специализированных машин дорожных служб, асфальтобетонных заводов и аналогичных объектов, и транспортное, обусловленное движением транспортных потоков.

Исследования показывают, что выбросы вредных веществ в атмосферу, производимые транспортными потоками на дорогах общего пользования, почти вдвое превышают объем технологических выбросов. При этом объемы выбросов твердых частиц, оксидов серы и минеральной пыли от технологических источников находятся на уровне, сравнимом с выбросами, генерируемыми транспортными потоками.