Так, наибольшее число ДТП происходит в летние и осенние месяцы, чаще – во второй половине дня, с 15–16 ч до 20–21 ч.

Ночью количество ДТП ниже, чем днем и вечером, однако большая доля смертельных исходов.

Считается, что количество погибших в ДТП в расчете на одного жителя приблизительно пропорционально корню кубическому из числа автомобилей, приходящихся на одного жителя.

Основные поражающие факторы в ДТП:

• механические: ушибы, ссадины, кровоподтеки различных локализаций, переломы различной локализации, разрывы внутренних органов и раны;

• термические.

Повреждения отдельных анатомо-функциональных областей у всех пострадавших в ДТП отмечаются со следующей частотой:

• голова – 91,5 %;

• шея – 2,5 %;

• грудная клетка – 41,5 %;

• живот – 20,6 %;

• таз – 26,6 %;

• верхние конечности – 22,4 %;

• нижние конечности – 56,9 %.

Таким образом, большинство повреждений, полученных при ДТП, сочетается с черепно-мозговыми травмами.

Летальность от ДТП в городах достаточно высока и колеблется от 11,8 % до 38,7 %.

Железнодорожная авария – это авария на железной дороге, повлекшая за собой повреждение одной или нескольких единиц подвижного состава железных дорог до степени капитального ремонта и (или) гибель одного или нескольких человек, причинение пострадавшим телесных повреждений различной тяжести либо полный перерыв движения на аварийном участке, превышающий нормативное время.

Общая протяженность железных дорог в Республике Беларусь составляет более 5,6 тыс. км. Их средняя грузонагруженность самая высокая в СНГ. Она в 5 раз выше, чем в США, и в 8–15 раз выше по сравнению с другими развитыми странами. В стране в месяц по железной дороге перевозится примерно 400–1500 вагонов с ядовитыми и взрывопожароопасными веществами, их годовой грузооборот составляет 80 млн т/км.

Несмотря на то, что среди транспортных ЧС железнодорожные катастрофы (ЖДК) относительно более редкие, им уделяется значительное внимание. Это обусловлено учащением случаев террористических актов на железной дороге, большим количеством пассажиров, увеличением скорости поездов, возможностью поражения населения при перевозке токсичных, пожаро- и взрывоопасных веществ.

Железно-дорожные катастрофы подразделяются следующим образом:

• по подвижному составу:

– с пассажирскими поездами;

– с грузовыми поездами;

– с пассажирскими и грузовыми поездами;

– столкновение с другими транспортными средствами и людьми;

• по месту возникновения аварии:

– на перегоне;

– в пределах железнодорожной станции;

– на пересечении с другими магистралями;

• по последствиям:

– разрушение;

– пожар;

– выброс радиоактивных веществ;

– выброс токсичных веществ;

– катастрофы с гибелью людей.

Железнодорожная катастрофа в основном проявляется в виде столкновения подвижного состава и схода с рельсов.

Основной причиной ЖДК является «человеческий фактор» (до 70 %), т. е. ошибочные действия или пренебрежение своими обязанностями членов локомотивных бригад, диспетчеров и др.

В структуре железнодорожного травматизма преобладают множественные механические травмы (до 90 %), закрытые черепно-мозговые травмы (до 50 %), множественные и сочетанные травмы и случаи травм с синдромом длительного сдавления (около 60 %).

Медико-тактическая характеристика ЖДК может быть различной в зависимости от особенностей участников, места, вида поражающего фактора и др.

Авиационная катастрофа – это опасное происшествие на воздушном судне, в полете или в процессе эвакуации, приведшее к гибели или без вести пропавших людей, причинению пострадавшим телесных повреждений, разрушению или повреждению судна и перевозимых на нем материальных ценностей.