2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.

Звуковой сигнал АУАСП

Затем экипаж отключил автоматический режим стабилизации. В данный момент приборная скорость полета составляла 420 км/ч и продолжала уменьшаться, угол атаки был 6°. Самолет разбалансировался в продольном и боковом каналах.

Чтобы увеличить запас по углу атаки, надо было начинать снижение, что и предложил один из членов экипажа (вероятно, второй пилот) во время очередного срабатывания АУАСП. Однако главной опасностью для командира являлось попадание самолета в центр грозовой активности, а это он как раз и ассоциировал со снижением. Поэтому он ответил отказом и дал команду установить двигателям номинальный режим работы. Другие члены экипажа не осуществляли необходимого контроля за скоростью, углом атаки и другими параметрами полета и не информировали КВС о выходе этих параметров за допустимые пределы.

Звуковой сигнал АУАСП

Э: Снижаемся (нрзб). Углы, углы.

КВС: Куда снижаемся, *** дураки! ***.

КВС: Ставь номинал на ***.

БИ: Номинал.

Звуковой сигнал АУАСП

Возникшие после отключения автоматики колебания КВС пытался погасить движениями штурвала на себя – от себя. Он хотел удержать самолет на заданной высоте. Эти неграмотные действия в сочетании с другими привели к развитию расходящихся колебаний по тангажу[4], углу атаки и увеличению перегрузки. Самолет начал задирать нос, а скорость падала. При этом никто из членов экипажа не добавил двигателям оборотов, увеличив тем самым тягу для компенсации потери скорости.

Несмотря на появившиеся признаки приближения к сваливанию[5] (ощутимая тряска штурвала[6]), КВС не осознал реальную опасность и не перевел самолет в снижение отдачей штурвала от себя. В результате лайнер на углах атаки, превышающих предельно допустимые, попал в режим аэродинамического подхвата, то есть самолет непроизвольно задрал нос и за пять секунд поднялся почти на 400 метров. При этом правый крен достиг 50°, а угол тангажа – 45,7°. В этот момент приборная скорость упала до нуля (произошла полная потеря подъемной силы), самоотключились боковые двигатели и Ту-154 свалился в плоский штопор[7].

КВС: Сильная болтанка скажи, ***.

ШТ: Сильная болтанка.

Д: Пулковский 612-й, снижайтесь 3-6-0.

КВС: Снижаемся, ***.

Звуковой сигнал ВБЭ

Звуковой сигнал АУАСП

КВС: Спокойно, все держим.

КВС: Держим, ***.

БИ: Генераторы вылетают.

БИ: Помпаж[8]. Снижайся, Ваня. Помпаж.

КВС: Смотри по КИ-13-му. Крены.

Э: (нрзб) нормально, нормально(нрзб).

КВС: Скорости смотрите, скорости!

Э: Ну, упала чуток.

КВС: (нрзб) ***, в штопор свалимся.

На данном этапе экипаж уже не контролировал свой самолет и не понимал, что с ним происходит. Пилоты пропустили момент, когда самолет перешел в неуправляемое падение. При этом не было зафиксировано ни одной попытки экипажа отдать штурвал «от себя». Вместо этого пилоты тянули на себя, что было абсолютно неэффективно. Анализ переговоров экипажа свидетельствует о полном отсутствии понимания того, что происходит, и беспомощности пилотов, в первую очередь, КВС.

КВС: У нас все выбило.

БИ: Я понимаю.

Э: Только куражимся.

БИ: Правильно.

КВС Вова, давай командуй.

2П: Я не знаю, по-моему, влево надо.

ШТ: Влево, Ваня.

КВС: Беру влево.

Э: (Шасси) выпустить(им)?

ШТ: Снижаемся, снижаемся.

Э: Во-во влево, давай, давай, нормально.

Э: (нрзб) вверх, вверх.

Э: Высотомеры.

Осознав катастрофичность ситуации, КВС велел передать сигнал бедствия «SOS», что и было выполнено вторым пилотом-стажером. Самолет находился в штопоре 2,5 минуты, после чего запись самописца оборвалась.

КВС: На себя, на себя, на себя, на себя, на себя. Андрюха, тяни на себя. Андрюха, тяни на себя. А себя, Андрюха теперь (нрзб).