На первом этапе войны такую помощь получали 42 государства, на завершающей стадии военных действий – 45 стран, а общий объем всех поставок из Америки достигал 50,1 млрд долларов США. Первые партии товаров, включая автомобили, отправлялись с весны 1941 года морским транспортом в Великобританию – главному союзнику США в Европе, а также в Грецию. Затем к ним присоединился Китай. С началом Великой Отечественной войны Америка несколько месяцев ожидала, чем закончатся первые сражения Красной Армии с немецко-фашистскими войсками, и только после победы под Москвой приняла окончательное решение об оказании крупной военной помощи СССР. При этом Рузвельт заявил: «Защита Советского Союза является жизненно важной для нас». На первом этапе Второй мировой войны основные потоки товаров в порядке величины их стоимости в долларовом исчислении поступали в Великобританию, СССР, Австралию, Новую Зеландию и Бразилию. Доля Великобритании составляла около двух третей общего объема ленд-лиза (31,4 млрд долларов), но оттуда часть товаров и оборудования переотправлялась далее в страны Британского содружества. На СССР приходилось порядка 20 % общей помощи из США (по разным данным, в пределах от 9,8 до 11,3 млрд долларов). На завершающем этапе войны ленд-лизовская помощь стала поступать также в освобожденные страны – Францию, Нидерланды и Норвегию. Только во Францию было отправлено военной техники и товаров на сумму 3,2 млрд долларов, которые пошли на возрождение национальных вооруженных сил.

Общий объем поставок автомобильной техники по ленд-лизу из США достигал 800 тыс. единиц, причем чуть более одной трети (35,4 %) приходилось на Великобританию и свыше половины машин (54,7 %) поступило в СССР. По разным американским источникам, с июня 1941 года до конца сентября 1945 года из США по договорам ленд-лиза в Советский Союз было направлено от 434,0 до 439,4 тыс. автомобилей всех видов, а с учетом потерь в пути – примерно 412 тыс. машин. Около 90 % этого объема приходилось на легкие многоцелевые автомобили и грузовики. В Канаду было поставлено около 11 тыс. машин, в страны Южной Америки – 9,4 тыс. единиц, в Китай американской помощи поступило на 1,6 млрд долларов, в состав которой входило около 25 тыс. автомобилей. С началом освобождения северной Франции с лета 1944 года туда было отправлено 27,1 тыс. машин. В результате столь активной помощи США оказалось, что подавляющая масса военной автомобильной техники, которой оснащались все союзные страны, а затем и все участники сражений на Западном фронте 1944–1945 годов, имела американское происхождение. Уже после войны американская статистика привела следующие данные: общее количество поставленной из США по ленд-лизу автомобильной техники составило 3 200 436 единиц, правда, в этой огромной цифре учитывались машины, находившиеся на вооружении американских войск и оставленные ими в разных странах мира.

6 июня 1944 года Соединенные Штаты совместно с союзными силами Великобритании и Канады провели крупную десантную операцию в Нормандии, на севере Франции, открыв второй фронт, воевавший уже практически полностью на американской автотехнике. Вполне осмысленная задержка с введением своих войск на северные территории Западной Европы позволила США заранее заявить себя главным победителем во Второй мировой войне, взяв под свой контроль все будущее развитие послевоенной Европы, которое поначалу сводилось к созданию своеобразного заслона Красной Армии, предотвращавшего ее опасное победоносное продвижение в глубь европейского континента.

Несомненно, Соединенные Штаты оказали всем странам антигитлеровской коалиции неоценимую материальную и моральную поддержку. Что же касается развития прогресса в автомобильной сфере, то и здесь Америке военных пор принадлежат одни из наиболее важных технических достижений, в большинстве своем являвшихся экстраполированием европейских и даже японских конструктивных идей. К основным достижениям США относятся оперативная организация массового выпуска широчайшей гаммы военных автомобилей всех классов и назначения, отличавшихся более простой, отлаженной и практичной конструкцией, а также создание принципиально новых видов и классов колесной автотехники. Этот ряд возглавили легкие многоцелевые полноприводные автомобили, получившие легендарное имя «Джип». За ними следуют многоцелевые грузопассажирские трехосные машины, специальные виды армейских тягачей, эвакуаторы и тяжелые танковые транспортеры, плавающие автомобили серийного производства, микролитражные джипы и авиатранспортабельные грузовики, не имевшие аналогов ни в одной другой стране. Не менее важными достижениями считаются создание унифицированных семейств армейских полноприводных грузовиков разных классов, освоение нового в то время привода на все колеса, практическое применение на тяжелых машинах системы регулирования давления в шинах и массовое использование редких для своего времени седельных тягачей с полуприцепами. При этом еще раз следует напомнить, что большинство принципов создания военных автомобилей и их конструктивных особенностей уже были разработаны и освоены еще до войны в западноевропейских странах и в Японии, но в условиях активных боевых действий так и не были претворены в полной мере на практике. Америке, всегда находившейся вдали от чужих войн, удалось доработать и развить наиболее передовые мысли и воплотить их в сотнях тысяч армейских автомобилей, разошедшихся по всем странам мира и ставших основой большинства послевоенных конструкций. В то же время до окончания войны Соединенным Штатам не удалось догнать Западную Европу в создании четырехосной полноприводной военной автотехники, ограничившись архаичными конструкциями тяжелых тягачей с поворотными ведущими тележками и бронеавтомобилей только с тремя ведущими мостами из четырех. Важным недостатком следует считать и сравнительно редкое использование дизельных двигателей на американской армейской автотехнике. По образцу немецких и французских машин в США с явным запозданием также был принят курс на широкое применение полугусеничных бронемашин, которые никакого развития после войны уже не получили, зато причинили ущерб развитию более совершенной полноприводной колесной бронетехники.