Фортуна изменила ему 12 сентября 1933 г., когда его «фарман» разбился при взлете с люблянского аэродрома. На месте гибели и сейчас стоит доска, свидетельствующая о времени и именах погибших в катастрофе людей.

И завершающий штрих: его внук Александр – пилот «Югославенского аэротранспорта». Никитины летят дальше^>135.

Свой вклад в развитие королевской авиации внес и герой германской войны, участник гражданской войны георгиевский кавалер полковник В.М. Ткачев. В Королевстве работал редактором авиационных журналов «Воздухоплавни Гласник» («Вестник авиации») и «Наша стихия», в частной пароходной фирме, был консультантом при инспекции Королевской авиации. Написал ряд «наставлений» и «пособий» для югославских пилотов. В 1921 г. опубликовал в «Военном сборнике» статью «Вопросы тактического применения авиации в маневренной войне».

Жил вначале в Нови-Саде, затем в Земуне, близ Белграда. В годы Второй мировой войны был начальником внеклассного воспитания русской молодежи мужской и женской гимназий в Белграде.

С вступлением Советской армии в Югославию был арестован органами МГБ СССР, этапирован в Москву и передан в ГУКР «СМЕРШ» НКО СССР. Обвинен в «сочувствии мировой буржуазии, терроризме и участии в антисоветской организации». В августе 1945 г. осужден Особым совещанием при МГБ СССР на 10 лет ИТЛ. «Прошел» лагеря – Сиблаг, Озерлаг, Лагерное отделение Мордовской АССР. Выпущен 5 февраля 1955 г. «с погашением в правах» и без права жительства в больших городах. Трудился переплетчиком в артели инвалидов им. Василия Ивановича Чапаева. Автор книг «Русский сокол» о П.Н. Нестерове и «Крылья России» о начале пути русской авиации^>136.

Еще одно обязательное имя для истории югославской авиации – В.И. Стржижевский (Стрижевский). Воевал у Врангеля вплоть до эвакуации в 1921 г. в Королевство СХС.

На славянской земле стал испытателем, дал путевку в небо свыше 200 самолетам разных типов, имел свыше 4000 вылетов на военных и учебных самолетах. Защищал цвета флага Королевства на спортивных соревнованиях Малой Антанты. В 1927 г. победил под «несчастливым» № 13 на самолете «физир-майбах» на маршруте Белград-Варшава-Белград. С 4 октября того же года работал шеф-пилотом в Аэропуте: отбирал и тренировал экипажи, учил летать на новых типах самолетов, открывал новые линии. 22 августа 1940 г., пилотируя «локхид» по линии Загреб-Сплит, попал в грозу и разбился недалеко от Госпича. Похоронен 28 августа 1940 г. на новом кладбище в Белграде со всеми почестями как видному гражданину, воину, летчику и человеку^>137.

1 Арсеньев А.Б. У излучины Дуная. Очерк жизни и деятельности русских в Новом Саду. М., 1999. С. 34.

2 Новое время. 02.01.1929. № 2301. С. 2.

3 Там же. 05.11.1925. № 1357. С. 3.

4 Арсеньев А.Б. У излучины Дуная. С. 34.

5 Стерjовски А. Битола Руската колонща. Битола, 2003. С. 152.

6 Там же. С. 153.

7 Маевский В. Русские в Югославии. Взаимоотношения России и Сербии. В 2-х т. Нью-Йорк, 1966. Т. 2. С. 23.

8 Никон (Рклицкий), архиеп. Жизнеописание блаженнейшего Антония, митрополита Киевского и Галицкого. В 17 т. Нью-Йорк, 1960. Т. V.

С. 97–98.

9 Запись воспоминаний А.В. Тарасьева // Архив автора,

10 Часовой. 31 мая 1931. № 56. С. 23.

11 Валецкий О. Волки белые. Сербский дневник русского добровольца 1993–1999. М., 2006. С. 57.

12 Царский вестник. 1930. № 82. С. 4.

13 Арсеньев А.Б. У излучины Дуная. С. 205.

14 Тарасjев В., протоjереj. Чувати сећање о онима коjи су отишли // Руси без Русиjе Српски Руси. Издатели: Jанићиjевиħ Д., Шлавик З. Београд, 1994. С. 353.

15 Запись воспоминаний А.В. Тарасьева // Архив автора.