И.И. Ползунов, как и авторы известных ему книг, считал пар растворённым в воде влажным воздухом, поэтому данное место на современный русский язык можно перевести так: "…теория, особенно в сфере огня и пара, бывает намного слабее практики, потому что сила пара в настоящее время изучена поверхностно, и многое здесь совершенно неясно. Поэтому, заключает Ползунов, приступая к решению указанной проблемы, надо первоначально сделать небольшую опытную паровую машину, например, для одной плавильной печи, но со всей оснасткой, "какая и при большом заводе должна быть". Это позволит избежать гораздо больших расходов в дальнейшем, так как на небольшой опытной машине можно будет обучить мастеров, рассмотреть в действии её рычаги и движения, моменты силы вместе с пропорциями рычажных плеч, чтобы при строительстве паровой машины для промышленного использования изменить и исправить всё, что потребуется.

Идея опытного образца паровой машины является важной творческой находкой Ползунова. Здесь он пошёл гораздо дальше Ньюкомена и Смитона, которые совершенствовали конструкцию своих машин, наблюдая за их работой в обычных заводских условиях. К сожалению, судя по имеющимся материалам, это предложение Ползунова не было осуществлено.

Каким образом расположить эту опытную машину, пишет далее И.И.Ползунов, как расположить рычаги и связи, и как ими пользоваться, для этого предлагается чертёж с описанием, по которому должны быть сделаны все металлические части машины. Деревянные части в машине Ползунова, конечно, были, хотя и в несравненно меньшем количестве, чем вообще в заводском оборудовании того времени, но они обычно изготовлялись на месте методом подгонки к уже изготовленным и установленным металлическим частям. Изготавливали деревянные детали, как правило, мастера более низкой квалификации, не умевшие работать по чертежам.

Таким образом, И.И. Ползунов подчёркивает, что опытный образец нужен для отработки механизма действия машины. Это указание имеет принципиальное значение. Ни у Билидора и Шлатера, ни у других известных Ползунову авторов механизм действия машин не рассматривался. Вся техническая литература того времени давала лишь описание машин в статике. Кинематики машин как науки ещё не существовало. Она появляется лишь в работах Монжа, Бетанкура и Ланса лишь в начале XIX в.

Далее Ползунов указывает, какие специалисты и с какой квалификацией потребуются для изготовления опытного образца его машины. Что же касается искусства мастеров, пишет он, то, во-первых, нужен мастер высокой квалификации ("знающий дело исправно") по отливке, а также сверлению, обточке и шлифовке больших и мелких деталей из меди, во в этом звании могут быть даже "не очень справны", так как в сборк-вторых, мастер пайки медных котлов, а также, наконец, слесаря и токари по образцам, которые е машины от этих работников большой точности не потребуется.

Представленная в описании и на чертеже паровая ("огненная") машина Ползунова существенно отличалась от паровой машины Ньюкомена. Во-первых, у неё был не один, а два паровых цилиндра. Во-вторых, она предназначалась для привода в действие воздуходувных мехов плавильных печей. В-третьих, у неё был оригинальный передаточный механизм, состоявший не из балансира (коромысла), а из системы шкивов, надетых на валы и связанных между собой цепями. Пар из котла поступал непрерывно, также непрерывно текла и холодная вода для вспрыскивания под поршень. Но, проходя через особое паро-водо-распределительное устройство, пар и вода попеременно направлялись то в один, то в другой цилиндр. Когда в один цилиндр поступал пар, в другой цилиндр впрыскивалась вода для конденсации пара. Затем паро-водо-распределительное устройство меняло расположение, и вместо пара по трубке начинала поступать вода. Это устройство обеспечивало попеременную работу цилиндров: когда один поршень поднимался, другой опускался, и наоборот. Оба цилиндра работали на один общий вал, который приводил в движение воздуходувные мехи. При этом паровая машина только поднимала вверх крышки ящечных воздуходувных мехов. Дутьё происходило, когда эти крышки опускались под действием тяжести грузов, специально для этого уложенных на крышки.