13.7. Экспертиза проводится в присутствии представителей перевозчика и заказчика. Результаты экспертизы оформляются актом. Акт экспертизы подписывается экспертами и лицами, которые присутствовали при проведении экспертизы.

13.8. Расходы по экспертизе (вознаграждение эксперту, стоимость его проезда от места работы или жительства до места выдачи груза и обратно и др.) оплачиваются Перевозчиком или Заказчиком в зависимости от того, кто проявил инициативу по вызову эксперта. В дальнейшем расходы по проведению экспертизы относятся на сторону, которая будет в установленном порядке признана виновной в повреждении или порче груза.

На практике эксперты вызываются до вскрытия пломбы транспортного средства. Если пломба нарушена, то эксперты, например торгово-промышленной палаты не выезжают на составление акта. В этом случае сумма ущерба и кто ее должен компенсировать устанавливается путем переговоров между грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. В процессе переговоров стороны приходят к заключению, по чьей вине произошел ущерб, кто его будет компенсировать и в какие сроки.

13.9. После выгрузки груза автомобили и контейнеры должны быть очищены грузополучателем от остатков груза, а после перевозки животных, птицы, сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов грузополучатель должен промыть подвижной состав и при необходимости – провести его дезинфекцию. После выгрузки других грузов промывка и дезинфекция подвижного состава производится грузополучателем в соответствии с требованиями государственных санитарных правил.

13.10. По взаимному соглашению (договору) с Заказчиком Перевозчик может взять на себя очистку загрязненной грузовой платформы (кузова) автомобиля с соответствующей оплатой услуг.

На практике транспортное средство после остатков тары или груза очищает грузополучатель, по договоренности это может сделать и перевозчик. Был случай, когда грузополучатель не очистил вагоны от остатков упаковки. Маневровый локомотив забрал вагоны на станцию, но там их не приняли, так как вагоны были не очищены и поставили их на простой за счет грузополучателя. Последнему пришлось отправлять пару человек на станцию для очистки вагонов.

15.2. Перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель подтверждают в акте о недостаче следующие обстоятельства:

а) несоответствие между наименованием, массой и количеством мест груза в натуре и теми данными, которые указаны в товарно-транспортной накладной;

б) нарушение или отсутствие пломб на кузове автомобиля или контейнере;

в) простой автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки сверх установленных норм времени;

г) другие обстоятельства (повреждения упаковки, груза), которые могут служить основанием для материальной ответственности сторон.

15.3. Записи в акте удостоверяются подписями грузоотправителя (грузополучателя) и водителя. Односторонние записи в акте как грузоотправителем (грузополучателем), так и водителем считаются недействительными.

15.4. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписания акта. В случае несогласия с содержанием акта каждая из сторон вправе изложить в нем свое мнение в строке «Особые отметки» и засвидетельствовать ее подписью.

Акты о недостаче и порчи груза подписываются комиссией в составе трех человек: два представителя грузополучателя (грузоотправителя) и водитель. После того как акт подписан обязательно делается отметка о составлении такого акта в товарно-транспортной накладной в графе о получении груза или СМР (графа 24), в случае международной перевозки грузов. Иногда водитель отказывается подписать такой акт – в этом случае ему не выдаются документы о получении груза. Водителю необходимо разъяснить, что он должен подписать акт и при желании может описать свои замечания в этом акте.