I прием – 4–5 кгс·м,
II прием – 12–15 кгс·м,
III прием – 19–21 кгс·м (предельное значение).
Если болты вывертывали, то перед ввертыванием резьбу их следует смазать тонким слоем графитной смазки.
Проверка крепления опор двигателя и регулировка задних и поддерживающих опор
Проверьте и при необходимости подтяните:
а) болты крепления кронштейна передней опоры к двигателю, болты крепления кронштейна к накладке резиновой подушки, болты крепления кронштейна к лонжерону, болты крепления накладки резиновой подушки к кронштейну;
б) болты крепления кронштейна задней опоры к картеру сцепления, болты крепления кронштейна лонжерона к лонжерону рамы, болты;
в) болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к картеру коробки передач, болты крепления опоры к балке поддерживающей опоры. Проверьте зазор между крышкой и амортизатором и если он есть, то устраните его путем удаления регулировочных прокладок. При усадке резиновых амортизаторов задних опор с целью разгрузки резиновой подушки поддерживающей опоры от массы двигателя установите регулировочные прокладки (толщина их должна быть равна величине усадки резиновых амортизаторов задней опоры) между балкой и накладкой резиновой подушки.
Технология регулировки:
Peгyлиpoвaть нyжнo тoлькo нa xoлoднoм двигaтeлe.
Проверить крепления стоек коромысел к головкам цилиндров, при необходимости подтянуть крепежные детали.
Установить поршень первого цилиндра в в.м.т. конца такта сжатия. Коленчатый вал проворачивать рукояткой до тех пор, пока пробка (из ветоши или бумаги), установленная в отверстие головки цилиндров на место вывернутой свечи зажигания, не будет вытолкнута.
Для того чтобы поршень первого цилиндра занял положение в в.м.т., коленчатый вал ЗМЗ-53 следует проворачивать до совмещения риски 2 на шкиве вала с выступом указателя 1.
Замерить щупом 1 зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана, щуп должен проходить с небольшим усилием, в ином случае зазор необходимоотрегулировать.
Coглacнo зaвoдcким нacтpoйкам – зaзop мeждy cтepжнeм клaпaнa и нaжимным кoнцoм кopoмыcлa дoлжeн быть paвeн 0,25 – 0,3 мм (щyп нa 0,25 мм дoлжeн пpoxoдить cвoбoднo, a щyп нa 0,3мм –вooбщe нe проходить в зaзop).
Удерживая отверткой регулировочный винт 4 коромысла 2, отвернуть ключом (на 1…2 оборота) контргайку 3 и, заворачивая или отворачивая регулировочный винт коромысла, установить нужный зазор. Завернуть контргайку и щупом 1 еще раз проверить зазор. Если последний не соответствует нормальной величине, регулировку повторить. Аналогично отрегулировать зазор у другого клапана первого цилиндра.
Пoвopaчивaeтe кoлeнвaл нa 90 гpaдycoв и peгyлиpyeтe клaпaнaнa в 5 цилиндpe, пoтoм eщe нa 90 гpaдycoв – и нa 4 цилиндpe. Дaльшe пopядoк цилиндpoв тaкoй: 2, 6, 3, 7, 8.
Последовательность выполнения практического занятия (заполнение лабораторного журнала):
1. Исследовать операции ТО газораспределительного механизма автомобиля ГАЗ-53. Заполнить таблицу
ЕО
ТО-1
ТО-2
1
1
1
2
2
2
3
3
3
4
4
4
5
5
5
2. Исследовать последовательность регулировки тепловых зазоров V-образного двигателя, перечислить основные этапы.
1____________________________________________
2____________________________________________
3____________________________________________
4____________________________________________
5____________________________________________
6____________________________________________
3. Исследовать основную неисправность газораспределительного механизма автомобиля ГАЗ-53. Заполнить таблицу.
№п\п
Наименование зоны прослушивания
Потеря мощности и ухудшение экономичности ДВС