на прогретом или холодном двигателе при любом положении заслонок

При измерении компрессии…

выворачивается свеча только на проверяемом цилиндре

выворачиваются свечи на всех цилиндрах

На сколько оборотов рекомендуется провернуть коленчатый вал для замера компрессии в каждом цилиндре?

1) на 2-4

2) на 4-8

3) на 8-12

4) на 12-16

Разность показаний манометра при проверке компрессии в цилиндрах одного и того же двигателя не должна превышать…

1) 0,1 МПа

2) 0,2 МПа

3) 0,3 МПа

4) 0,4 Мпа

Практическое занятие №3

Тема: .Определение неисправности двигателя методом прослушивания

Цель занятия: приобрести практический опыт в определении неисправностей двигателей при помощи диагностических приборов (автостетоскопа).

Оборудование: рабочий автомобиль ВАЗ-2115, автостетоскоп К–69М ГАРО, бензин АИ-92, ветошь.

Литература:

1. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – М.: Академия, 2017.

2. Л.И.Епифанов, Е.А.Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Издательство «Инфра-М» 2012.

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: учебное пособие. – М.: ИД «Форум»: ИНФА-М, 2009.

Порядок проведения занятия: студенты по методическим указаниям под руководством преподавателя закрепляют и углубляют знания о принципах диагностирования двигателя внутреннего сгорания.

В результате выполнения практического занятия, студент заполняет лабораторный журнал.

Теоретические сведения:

Одним из менее трудоемких, но требующих определенных навыков методов диагностики двигателя, является прослушивание его работы при помощи виброакустических приборов.

Стуки и шумы двигателя прослушивайте стетоскопом модели К–69М ГАРО на прогретом двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала (рис. 1).

Прослушивание начните с распределительного механизма на малой и средней частоте вращения коленчатого вала: клапанов при 550–1000 мин^>-1, толкателей при 1000–1500 мин^>-1, распределительных шестерен при 1000– 2000 мин^>-1.

Стуки клапанов ясно прослушиваются со стороны головки, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала – со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен – со стороны крышки.

Кривошипно-шатунный механизм (поршни и коренные подшипники) прослушивайте при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500–2500 мин^>-1.

Для определения цилиндра, в котором имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, поочередно снимайте со свечей провода.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера с правой стороны на уровне распределительного вала; стуки поршней и поршневых пальцев – на стенках рубашки охлаждения против соответствующих цилиндров.

Стуки коренных подшипников – глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев – более резкие и звонкие. Стуки поршней – резкие, дребезжащие. Они могут прослушиваться на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей на прогретом двигателе свидетельствуют о неисправности двигателя.

Повышенный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на непрогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен масляного насоса.