После некоторого времени эксплуатации автомобиля на обеих сторонах прокладки между корпусами карбюратора и дроссельных заслонок образуется «рельеф» (см. рис.1). В некоторых случаях такие выступы могут перекрывать вход в канал подвода воздуха из большого диффузора в систему холостого хода больше чем наполовину. Это обычно вызывает затруднения при регулировке холостого хода и токсичности выхлопа. Если под рукой не оказалось новой прокладки, выступ на старой можно аккуратно срезать ножом заподлицо с ее поверхностью (рис. 2). Но лучше все-таки периодически заменять прокладку, так как от нее зависит работа других систем карбюратора.

Узел системы холостого хода карбюратора «Озон»:

1 – канал подвода воздуха;

2 – регулировочный винт;

3 – прокладка

Если двигатель с карбюратором «Солекс» стал трудно пускаться из-за того, что неплотно закрывается дроссельная заслонка второй камеры, устранить дефект можно, установив дополнительную пружину, закрывающую ее, как показано на рисунке.

Для крепления пружины выполните в ребре верхней части карбюратора отверстие диаметром 3 мм и согните скобку и крючок из подходящего куска проволоки.

Нередко в летнюю жару в дорожных пробках перестает нормально работать ускорительный насос карбюратора «Озон». Водитель ощущает это по появившимся провалам при нажатии педали газа. Если в этот момент снять крышку воздушного фильтра и резко открыть дроссельные заслонки, будет видно, как вместо ровной струйки бензина из распылителя выходят отдельные капли и клубы пара (легкие фракции бензина закипают в каналах карбюратора, и о нормальном смесеобразовании речь больше не идет).

Устранить эту неприятность можно следующим образом. Так как основную долю тепла карбюратор получает от впускного трубопровода, между ним и карбюратором в дополнение к штатной ставится прокладка из толстого плотного картона. Уменьшение теплопередачи приводит к снижению температуры карбюратора и восстановлению его нормальной работы.

Регулировку взаимного расположения дроссельной и воздушной заслонок карбюраторов типа «Озон» выполняют, подгибая тягу.

Она изготовлена из прочной стальной проволоки диаметром 3 мм, поэтому даже с помощью двух плоскогубцев подогнуть или разогнуть ее довольно трудно. Для этой цели изготовьте пару простых «ключей» (см. рис.), которыми выполнять эту операцию гораздо легче. Совет адресован тем, кто часто выполняет подобные операции, например, работая в автосервисе.

На автомобиле с карбюратором, снабженным экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), двигатель стал глохнуть на холостом ходу. Отрегулировать обороты – невозможно. Вероятная причина – порвалась диафрагма экономайзера.

На иглу 4 экономайзера (см. рис.) под диафрагму 2 намотайте кусок пружинки 3 ОТ шариковой авторучки так, чтобы игла всегда была оттянута от распылителя топлива. После сборки ЭПХХ отрегулируйте винтом 1 обороты холостого хода, и двигатель будет нормально работать, как при системе без экономайзера.

Экономайзер принудительного холостого хода с поврежденной диафрагмой (двигатель ВАЗ-2105): 1 – регулировочный винт; 2 – диафрагма; 3 – пружинка от шариковой ручки; 4 – игла экономайзера; 5 – корпус ЭПХХ; 6 – крышка

В «Жигулях» с завидной регулярностью перестает работать ЭПХХ – окисляется (ржавеет) сердечник электропневмоклапана. Причина – при каждом закрытии клапана в корпус поступает немного горячего и порой влажного воздуха из подкапотного пространства, а войлочный фильтр, расположенный на направляющей соленоида, не в состоянии долго задерживать влагу. Поэтому на многих автомобилях, оснащенных этой системой, через 10-15 тыс. км клапан отказывает. Многие водители соединяют экономайзер холостого хода со штуцером впускного трубопровода, минуя клапан. Однако есть простой и эффективный способ заставить клапан работать надежно. Для этого лишь надо через каждые 5-10 тыс. км снимать защитный резиновый колпачок на торце клапана и смачивать фильтр жидкостью типа WD-40 или двумя-тремя каплями масла прямо со щупа двигателя.