После каждой подкачки топлива в напорную цистерну, надо было обязательно спустить из нее отстой и проверить качество топлива в ней. Но Серега вчера этого не сделал, поэтому сегодня мы получили такой плачевный результат его деятельности.

Кинулись к расходной цистерне. Ну а там, естественно – вода. Сколько ее там находиться – определить невозможно. Темно и по мерительному стеклу ничего видно не было. Когда открыли верхнюю горловину на ней, то сверху плавало топливо без малейших признаков воды. Это уже радовало.

Теперь все стало ясно:

– Ну что, ребята? Давайте эту воду сливать. Да, побыстрее! Капитан ждет. Причал пока еще свободен, – пытался объяснить я всю сложность ситуации механикам.

Мужики как-то сразу сориентировались и работа закипела. Их не надо было подгонять. Дядя Витя, дядя Саша и оба Сергея быстренько приделали к спускному крану на цистерне шланг, направили его в цистерну грязного топлива, и начали спускать туда эту чертову топливную эмульсию.

Сколько в цистерне было воды? Как много времени займет ее спуск? Никто не знал.

Я тут же позвонил на мостик и рассказал капитану причину остановки, добавив:

– У вас там безопасно? Минимум час может занять спуск этой топливо-водяной эмульсии.

– Пока работайте, – чувствовалось по голосу, что капитан был недоволен.

В ЦПУ полумрак, везде горят красные лампочки. Сигнализация срабатывает постоянно. Я остался в ЦПУ, чтобы корректировать процесс. Вся же машинная команда была занята спуском эмульсии из напорной цистерны. Бегаю по ЦПУ от одного щита к другому, выключаю аварийные сигналы.

А тут дверь в ЦПУ осторожно открывается и туда входит Инночка. Она вошла осторожно, бочком:

– Ой, а что случилось? – осторожно и тихо спросила она.

– Что случилось? Да мы обесточились! Причину уже выяснили. Скоро все наладим и поедем дальше.

Она выглядела очень испуганно. Но как она потом мне рассказывала:

– Вы все носитесь, тишина, но ты так уверенно отдаешь всем команды. Все на тебя смотрят, и паника прошла только из-за того что ты был в абсолютном спокойствии. Ты не кричал, не орал ни на кого, и все под воздействием твоей внутренней силы действовали слаженно и направленно.

Ну, может быть, так оно и было. Кто его знает? Но, во всяком случае, моей задачей было находиться в ЦПУ и смотреть за уровнем топлива в расходной цистерне и обеспечить, чтобы она как можно быстрее опустошилась от эмульсии и наполнилась чистым топливом.

А топливо то где было брать? Топливо надо было набрать в запасном танке. Я поднял филиппинцев, те открыли горловину в днище второго дна, и оттуда черпали ведрами топливо.

Когда в расходной цистерне из спускного крана пошла уже густая эмульсия, а не гольная вода, то ее перестали спускать. Вернее, не перестали ее спускать, а стали добавлять в эту цистерну ведрами свежее топливо.

Из междудонной цистерны надо было зачерпнуть ведро с чистым топливом, отнести его на три палубы вверх, до платформы генераторов. А так как по скобтрапам с ведром не поднимешься на шести метровую высоту, то ведра поднимали к цистерне на веревках, и заливались в верхнюю горловину расходной цистерны.

Я подозвал третьего механика и приказал ему запустить второй дизельный сепаратор, который имел питание от аварийного дизеля.

– Но только не тот, который ты перебирал, а другой. Целый. Попытайся хоть как-то пополнить расходную.

Серега убежал заниматься сепаратором, а я попытался запустить один из дизель – генераторов.

Но не тут-то было. Дизеля не запускались, потому что вся система топлива была еще заполнена водой. Для начала мы спустили все обводненное топливо из трубопроводов. В расходную цистерну набрали около пятидесяти ведер чистого топлива. Это заняло больше часа. Все в мыле, в машине температура была далеко за тридцать. Но темп работ не снижали. Все работали слаженно, как часы.