Именно С. К. Гиль совершил первую поездку с В. И. Лениным на автомобиле «Тюрка-Мери» сразу после революции, он же в январе 1924 года отправился на автосанях с «движителями Кегресса» из Горок в Москву, чтобы получить в похоронном бюро гроб для вождя мирового пролетариата82.

Степан Казимирович Гиль являлся основным водителем В. И. Ленина в течение всего времени пребывания того в качестве главы государства (с октября 1917 г. и до дня его смерти). Кроме Гиля для обслуживания Ильича выделили самых опытных, надежных и проверенных шоферов: Владимира Ивановича Рябова, Петра Сидоровича Космачева, Павла Николаева, Льва Тимофеевича Горохова, Тараса Митрофановича Гороховика и Александра Васильевича Демина83.

Между двумя указанными событиями была насыщенная автомобильная жизнь руководства ленинской России, и в нее органично вплетена частичка истории Гаража особого назначения. Особый гараж стал подразделением, выделенным из подчинения Автобазе Совета народных комиссаров и включавшим шесть машин (в том числе автосани), а также десять сотрудников, из которых пять были водителями. Официальный статус Гараж получил 1 января 1921 года согласно приказу №13, подписанному в последний день 1920 года. В январе 1924 года, после кончины В. И. Ленина, ГОН полностью перешел под контроль Политбюро ЦК РКП (б), получив название: «Гараж особого назначения Совета народных комиссаров и Совета труда и обороны СССР».

Сама Автобаза Совета народных комиссаров вместе с другими правительственными гаражами – Автомобильным отделом ВЦИК и 1-м Автобоевым отрядом ВЦИК, переехав в 1918 году в Москву вслед за правительством, разместилась в Каретном ряду. Ленинский гараж, то есть Гараж председателя Совнаркома, будущий Гараж особого назначения, уже тогда фактически существовавший в виде отдельной единицы, разместился в Кремле, на Дворцовой улице, дом 8. В то время Гараж обслуживал лишь самого В. И. Ленина и членов его семьи.

Вначале В. И. Ленин ездил на автомобилях «Тюрка-Мери» №13 и «Делоне-Бельвиль» №41. Чуть позже за ним закрепили две машины «Делоне-Бельвиль» (№2 и №42), один «Роллс-Ройс» (№3). В конце весны и летом 1918 г. Ленин также часто ездил по Москве на автомобиле «Рено 40CV». Все эти автомобили вели свою «родословную» от бывшего Императорского гаража. Вскоре Ленин пересел на открытый «Роллс-Ройс» модели «Серебряный призрак» 1914 г. выпуска мощностью 55 л. с., кабриолет из автопарка Михаила Романова (младшего брата императора Николая II), предназначенный для горных гонок84.

Приказом по Управлению делами СНК РСФСР от 31 декабря 1920 г. №13 Ленинский гараж был выделен в самостоятельное подразделение, подведомственное Управделами Совнаркома. В частности в приказе предписывалось:

«1. Особый гараж выделить из подчинения Автобазы СНК.

2. Тов. Гиля Степана Казимировича назначить заведующим Особым гаражом».

Таким образом, 1 января 1921 г. считается днем образования Гаража особого назначения85.

Со дня образования Гаража особого назначения (т. е. с 01.01.1921) пять автомобилей подавались «тов. Ленину и его семье» и составляли Особый гараж. Список этих автомобилей: легковая машина «Делоне-Бельвиль», №42, кузов открытый; легковая машина «Роллс-Ройс», №41, кузов открытый; легковая машина «Роллс-Ройс», №43, кузов закрытый; легковая машина «Роллс-Ройс», №19, кузов закрытый; автосани «Паккард»86. Из этого списка мы видим, что автомобилям марки «Роллс-Ройс» в ГОНе уже тогда отдавалось предпочтение.

О первом знакомстве В. И. Ульянова (Ленина) с автомобилем марки «Роллс-Ройс» модели «Серебряный призрак» доподлинно неизвестно. В некоторых СМИ имеют место быть публикации о том, что впервые знакомство Ленина именно с этим автомобилем состоялось во время его пребывания в Париже в декабре 1909 г. (по нескольким источникам – в 1910 г.), да и еще в дорожно-транспортном происшествии.