Вот таким изначально далеко не блистательным (если, к примеру, сравнивать с автомобилями марки «Делоне-Бельвилль») было появление «Роллс-Ройса» в России и в Собственном Его Императорского Величества гараже в частности.

В ночь с 24 на 25 октября 1917 г. Гараж перешел в распоряжение Петроградского военно-революционного комитета. Вскоре был сформирован Автомобильный отдел Военно-революционного комитета. Все автомобили бывшего Императорского гаража окончательно перешли в ведение советского правительства и начали нести службу с ноября 1917 г.79

27 октября 1917 г. к 10 час. 00 мин. В. И. Ленину впервые был подан служебный автомобиль – машина марки «Тюрка-Мери». До этого указанный автомобиль сначала принадлежал великой княжне Татьяне, старшей дочери Николая II, а затем министру-председателю Временного правительства Александру Керенскому80.

Выбор именно данного транспортного средства для В. И. Ленина описывается в книге «Автомобили первых лиц» следующим образом: «…В профсоюзе работников гаража, куда вызвали С. К. Гиля (одного из бывших водителей Императорского гаража, ставшего впоследствии основным водителем В. И. Ленина – прим. авт.) 26 октября, на следующий день после смены власти, ему было предложено „выбрать машину получше и отправляться утром к Смольному. Работать шофером у товарища Ленина“. Но С. К. Гиль, видимо, не привык еще к революционной простоте в обращении с бывшим царским имуществом и предпочел выехать на ответственное задание на закрепленном за ним „Тюрка-Мери“. В. И. Ленин в первые годы своей власти не обращал особенного внимания на класс обслуживавшего его автомобиля, поэтому скромный французский ландоле закрепился в постоянно менявшемся списке персональных ленинских машин на довольно длительный срок»81.

Когда Военно-революционный комитет прекратил свое существование, все автомобили были переданы на баланс Автомобильного отдела Всероссийского центрального исполнительного комитета (ВЦИК), Автомобильной базы Совета народных комиссаров и Петроградского исполнительного комитета. Спустя некоторое время от руководства Автобазы ВЦИК поступило предложение объединиться с Автобазой Совнаркома, но В. И. Ленин наложил отрицательную резолюцию: «Отказать в объединении и автобазу Совнаркома оставить как самостоятельную единицу. Хорошо, что шоферы автобазы Совнаркома сохранили автомашины для Советской власти».

В эти дни автомобили Гаража обслуживали В. И. Ленина и Л. Д. Троцкого уже как руководителей Советского государства. Одновременно велась работа по укомплектованию штата. Автотранспортное обслуживание было негласно признано одним из важнейших элементов обеспечения безопасности новой власти, в особенности учитывая нестабильную политическую обстановку, которая в любой момент могла измениться, повлияв и на соотношение сил. Поэтому для большевиков была важна уверенность в том, что водительский и обслуживающий персонал целиком на стороне новой власти и не подведет.

Большевики придавали серьезное значение отбору кадров для автотранспортного обслуживания: их проверка на лояльность новой власти проводилась сотрудниками так называемой «семьдесят пятой» комнаты Смольного и курировалась управляющим делами Совнаркома В. Д. Бонч-Бруевичем. В некотором смысле эта работа была аналогична деятельности Всероссийской чрезвычайной комиссии. В результате некоторые водители бывшего Императорского гаража и, соответственно, бывшей Автобазы Временного правительства перешли на службу к большевикам. В их числе оказался и будущий заведующий Гаражом особого назначения Степан Казимирович Гиль.