КОММЕНТАРИЙ

к п.п. 89-91

Понимание направления своего движения вверх или вниз крайне необходимо в том числе и судоводителям маломерных судов. При согласовании шлюзования с диспетчером необходимо сообщать направление своего движения, при определении своего положения относительно судового хода и навигационных знаков, при указании своего местоположения по УКВ связи, для навигационной привязки по лоциям и т.д.

92. Основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному судовому ходу реки, в которую этот приток впадает.

КОММЕНТАРИЙ

Следует учитывать, что при переходе с основного судового хода на дополнительный и наоборот, необходимо руководствоваться теми же правилами, что и при проезде автомобильного перекрестка на пересечении главной дороги с второстепенной.

То есть, крайне важно тщательно изучить акваторию, по которой предстоит плавание и уяснить какие судовые ходы являются основными, а какие дополнительными

93. Участки ВВП, на которых запрещается расхождение и обгон судов (составов), указаны в правилах движения и стоянки судов, на навигационных картах, атласах и обозначены на местности знаками "Расхождение и обгон запрещены" или "Расхождение и обгон составов запрещены".