84. При выполнении буксировки состава, толкании состава, а также при выполнении совместной буксировки и толкании состава, управлять движением, маневрированием и подачей сигналов должны:

буксирующее или толкающее судно с наиболее мощными главными двигателями;

буксирующее или толкающее судно, имеющее свободный обзор по направлению движения;

буксирующее или толкающее судно, левый борт которого находится ближе к оси судового хода, если буксировка или толкание выполняется судами, главные двигатели которых имеют одинаковую мощность;

судно, которому оказывается помощь в маневрировании или прохождении затруднительных участков.

85. Подачу сигналов визуальной и звуковой сигнализации осуществляют:

головное судно – если буксировщики соединены в кильватер;

буксирующее судно – при осуществлении совместной буксировки и толкании или оказании помощи самоходному судну;

судно, с которого подан буксирный трос, если буксировка осуществляется судами, ошвартованными бортами, при этом у судна, с которого подан буксирный трос, должен быть свободен левый борт.

86. Судоводитель буксируемого судна должен осуществлять соответствующее обстоятельствам управление своим судном.

КОММЕНТАРИЙ

При буксировке маломерного судна, его судоводитель обязан следовать этому правилу. В случае причинения вреда буксирующему судну вследствие неосмотрительности или халатности, судоводитель буксируемого судна может быть привлечен к гражданской (имущественной) ответственности

87. В случаях, когда судоводитель судна (состава) обнаруживает препятствие, представляющее опасность для судоходства, капитан судна должен немедленно сообщить об этом в соответствующую АБВВП и территориальный орган Ространснадзора, а также находящимся на этом участке ВВП судам.

КОММЕНТАРИЙ

См. комментарий к п.п. 65-66

Препятствиями в движении могут быть топляки, плавающие обломки береговых сооружений и конструкций, затопленные суда, скопления пустых стеклянных бутылок (что не редко встречается на маршрутах движения круизных судов, большие куски дерна и т.д.).

Принимая решение, сообщать ли о таких препятствиях в АБВВП или другим судоводителям по УКВ связи, следует исходить из того, существенно (опасно) ли обнаруженное препятствие для самых легких маломерных судов, включая лодки ПВХ и байдарки.

Такой образ действий с одной стороны является законным, с другой – полностью соответствует нормам "яхтенного этикета" и "хорошей морской (речной) практики"

Когда судно (состав) или плот теряет в пределах судового хода предмет, представляющий опасность для судоходства, капитан судна должен немедленно сообщить об этом в соответствующую АБВВП, территориальный орган Ространснадзора, а также находящимся на этом участке ВВП судам, указав место, где потерян такой предмет, отметить это место и принять меры для извлечения предмета, если это представляется возможным по гидрометеорологическим или иным условиям.

КОММЕНТАРИЙ

Это правило касается всех судоводителей без исключения и должно трактоваться так, что судоводитель так же не имеет права выбрасывать за борт какие-либо предметы или допускать, чтобы это делали пассажиры (члены экипажа) его маломерного судна

88. Если настоящими Правилами не предусмотрено иное, судно, идущее вниз, имеет преимущество по отношению к судну, идущему вверх.

89. Судно считается идущим вверх, если оно осуществляет движение в направлении:

на участках ВВП, обозначенных знаками навигационного оборудования – от устья к истоку реки, включая участки ВВП, где при отливах и приливах направление течения меняется;

на судовых ходах, отходящих от основного судового хода и предназначенных для подхода к берегу, причалу или затону (далее – дополнительный судовой ход) – от основного судового хода к берегу.