Смог над Череповцом
На подходе к Череповцу ещё км за 40 над городом виден смог от многочисленных труб.
14=30 швартовка в Череповце у бывшей паромной переправы. У оголовка правого берега.
Пошли искать ремонтников. Не нашли. Купили новые подшипники, но так и не поняли подходящие или нет.
Я ископал всю сеть в поисках инфы по ремонту и продаже РРП-40-3.
21 октября 2016 г.
Вышли в 3=30.
Пошли к Рыбинскому водохранилищу. Дошли до рейда металловозов. Редуктор на 900 об. сказал ВСЁ!
Вернулись туда-же ползком в 5=30 и легли спать.
Игорь затеял очередное перемещение склада керамогранита, которым завален редуктор и капельная дизпечка в трюме. Моя спина этому совсем не обрадовалась.
Нашли ремонтников. Но работу обещали начать только с понедельника (24 окт).
Игорь поездом отправился в Новую Ладогу за запчастями, на прощание пожелав мне найти дров, и топить ими дизельный котёл в трюме, по соседству с масляными тряпками и ванной под двигателем, полной масла.
22 октября 2016 г.
Отдыхаем, ждём Игоря с ремкомплектом.
– Водку пьём, земля валяемся, не всё-ж по воде ходить.
– Эх жизнь наша корабляцкая! – добавил капитан.
И мы приступили к реализации этих тезисов.
Рассказ капитана
Как-то прокладывали у нас под эНском дорогу и случилось на её пути болотце. Решили засыпать. Подогнали несколько Камазов с песком, высыпали. Через день весь песок ушёл. Пригнали ещё. Опять ушёл.
Юра Дёмин – капитан. Новая Земля, Тихий океан, Атлантика – его стихии
Местные говорят: – Да и не пытайтесь, здесь несколько тракторов утонуло, с концами.
Не поверили. Всю осень возили песок, щебень. Всё ушло как в чёрную дыру. Оказалось, глубоко под болотцем подводная река метров 5 диаметром. Так и пришлось дорогу загибать.
Я осмотрел достопримечательности города, благо пришвартовались мы в центре, в ЦПКО.
Завели гену, и главный двигатель. По идее должна пойти зарядка батарей. Но зарядки нет, отопления почти нет, отапливаемся химическим способом – биотопливом.
Батареи почти сели, свет тусклый, почти ничего не видно.
– Где тут включается зарядка? – спросил кэп.
– С какого хрена я могу это знать! Вот какая-то лампа горит – может идёт зарядка.
Но напряжение неуклонно падало. Переделал светильник, замкнув один из последовательных светодиодов накоротко. Стало посветлее.
Сварил имбирь с клюквой.
Позвонила жена с известием о том, что котёл в доме плюётся страшными сообщениями о утечке газа, остановке котла, отключении питания и движении у окон. А налоговая шлёт требования.
К 24=00 должен вернуться Игорь на подвёрнутой ноге, с железиями весом около 30 кг.
В 23=00 стал будить кэпа на встречу, но он только мычал, но потом очнулся и скомандовал:
– Встречай! Я на охране, поезд 14, вагон 35.
Дополз до вокзала, поезд подошёл, вагона 35 не обнаружил.
Позвонил, прошёлся вдоль и обнаружил Игоря Алексеевича, грустно прикорнувшего к мешку с железом, и изучающего свой телефон.
Оказалось, что он подвернул ногу в поезде и теперь еле ковылял навстречу своим новым приключениям.
С трудом приняв груз на плечи, я плавно потащился в сторону вокзальной площади с такси, мечтая о массажной кровати. Машина оказалась всего одна.
На борту обрадовал Игоря пельменями с имбирным напитком и вырубился мертвецким сном.
Ремонтник обещал взяться с понедельника, т.е. с послезавтра. А «Виндгуру» пообещал на следующей неделе неслабые ветра – до 28 узлов.
23 октября 2016 г.
Ночью было прохладно. Ремонтник из МЧС отказался, сославшись на занятость.
– Что-ж ты не включил зарядку? – спросил Игорь Алексеевич. Надо было нажать такие-то кнопки.
– Ё-моё, у тебя весь пароход в кнопках, оборванных проводах и торчащих изо всех мест шлангах. Откуда мне знать, надо было проинструктировать!