Я как-то незаметно превратился в кока, т.к. как ни странно, всё получалось готовить вкусно.
20=00. Дошли до Белозера и решили пересечь его, не делая остановки.
Ближе к середине озера двигатель задурил.
– Это редуктор – поставил диагноз Кэп.
Шли на близких к холостым оборотах. Я за штурвалом. Ночь, все ушли спать.
На тихом ходу труднее держать курс. Вижу вроде встречный пароход, похоже – правее. Но по правилам надо обходить левым бортом.
Зову Юру – не откликается. Пошёл вправо и проскочил перед самым носом сухогруза!
Устал до глюков. Огоньков – как на новогодней ёлке и все двоятся или троятся.
Проснулся Юра, встал к рулю.
Вошли в устье Шекснинского водохранилища.
Встать негде, от фарватера глубина сразу 2 м. Отошли немного от фарватера, в 3=00 бросили якорь и сразу сели на мель. Пытались выйти назад, помогая вытяжкой якоря. Вроде немного сошли, но опять встали.
Плюнули, легли спать. Т.к. на низких оборотах слабая зарядка – вырубился свет. Кончились сервисные аккумуляторы.
Ночью раздуло, поднялась небольшая волна и корпус слегка раскачало. В 4=00 Юра поднял меня т.к. с кормы обнаружил бетонную плиту, на которую могло бросить и долбануть.
Завели, включили реверс и, одновременно я тянул якорь, – потихоньку стали сходить.
Я поднял якорь, в свете фонаря увидел что он поднялся, крикнул «якорь чист», но судно не шло. Оказалось что на якоре висит стальной трос в 1.5 дюйма толщиной. В темноте я его не заметил.
– Лёша, это означает что якорь совсем не чист – заорал капитан, и мы приступили к его очистке.
С помощью багра продели верёвки под трос и под якорь, и, с божией помощью и чьей-то матери, отделили якорь.
Отошли на 200 м и снова бросили якорь в 5=00.
– Подъём в 6=00 – скомандовал капитан.
17 октября 2016 г.
9=00. Пошли Белозерским каналом в ремонт. Капитан немного срезал путь и снова сели на мель – уже совсем хорошо. Эх эхолот-то не работает.
– Немудрено на мель сесть, мудрено с неё слезть – изрёк Кэп.
Вызвали помощь. «Постановщик» пришёл часа через 3. Отблагодарили водкой.
Вернулись Белозером в городок Белозерск. Слегка штормило.
Я провёл небольшую экскурсию по Белозерску.
Славный, древний городок. Крепость со рвом, валом и монастырём, не знавшие штурма неприятеля.
18 октября 2016 г.
Стоим в Белозерске. Ждём механика. Механик ни хрена не знает в РРП-40. Запчи – нет. Есть только гаечные ключи, да и то не все.
Экскурсия по Белозерскому Кремлю. Поиск на форумах по ремонту РРП.
Помылись в гостиничке Веллес. Пообедали в кафе.
Я сделал светодиодную подсветку приборов, светодиодные светильники на кухне, USB зарядку 5В от 24В (для планшета Кэпа).
Завтра опять через Белозеро пойдём в Шексну, и далее к Череповцу 190 км с разбитым редуктором.
Придётся доливать масло и идти низкими оборотами.
Бог даст – дойдём.
19 октября 2016 г.
Вышли в 6=00. По ветру штиль, но на воде ещё слегка накатывает.
7=30 опять вошли в Шексну к полузатопленному храму Рождества Христова. Радостно миновали наши мели №2 и №1. Помахали ручкой.
Я сварил очередной борщ.
Наша максимальная скорость 9.1 км/час.
Прошли Шекснинское водохранилище.
Я нашёл в инете РРП-40 в г. Бор, что напротив Нижнего Новгорода.
20=00. Подошли к местечку Шексна, встали на якорь недалеко перед шлюзом.
Игорь починил эхолот – воткнул кабель датчика!
20 октября 2016 г.
Вышли в 4=30.
6=00 встали у шлюза 8 в Шексне на ожидание.
В 8=15 прошли шлюз – первый на спуск. Тут два параллельно работающих шлюза – более широких и длинных чем прежние.
– Мы идём по среднерусской возвышенности – Гиперборее – сказал капитан, – здесь начинаются 6 больших рек России. (Западная и Северная Двина, Волга, Дон, Шексна,?).