Самым простым и надёжным способом борьбы с машинами являлся кумулятивный заряд ручного гранатомёта. Но из-за термического воздействия добыча оказывалась непригодной к дальнейшему использованию, ведь после прогорания материал терял прочность. Так что на рынке моментально образовался внушительный спрос от желающих получить пригодные для переделки остатки техники внешников, и почти полное отсутствие тех, кто мог их предложить. Правда, Сарыч почти сразу успокоил нас, пара групп стронгов потёрла ладони в ожидании внушительного дохода от того, что они раньше бросали за ненадобностью. А о том, что у этой братии голова и так отбита, знали все, поэтому можно рассчитывать на то, что материал будет.

Собственно, так и вышло: первый остов, за который Сарыч внёс предоплату, мы получили через три недели, да и за остальными дело не заржавело, а вот о количестве жемчуга, потраченного на оплату, думать было больно. Счёт в банке уменьшился на сумму, достаточную для того, чтобы можно было сотню матёрых рейдеров на несколько месяцев нанять, но в целесообразности наличия такого транспорта всё равно никто не сомневался.

Сарыч лично взялся за проектирование данного чуда, и к моменту, когда в мастерские Клина притащили второй остов, уже согласовал все нюансы. Работа обошлась гораздо дешевле стоимости материала, но всё равно была в приоритете у хозяина не только из-за цены, но и из-за того, что делался полностью новый транспорт. До нашего заказа подобными бронеплитами лишь укрепляли имевшуюся технику, строить полностью новый экземпляр решились только мы.

Кузьмич, как владелец самой лучшей мастерской в Клине, при этом имевший подвязки на секретное место, где сам со своей группой добывал знаменитые двигатели Стирлинга, был крайне заинтересован в реализации такого проекта. Да и возможность содрать с нас немного лишнего жемчуга за эксклюзив тоже упускать не хотел.

Расходы на материал корпусов потянули за собой ещё и траты на колёсные приводы, всё от той же техники внешников, правда, тут суммы были меньше, а вот история с покупкой батареек нолдов почти добила наш бюджет. Случилось это, когда Сарыч в Береговом договаривался о покупке специфичных покрышек для колёс, не имевших внутри себя камер с воздухом, те полностью состояли из некой ажурной резиновой конструкции. А с учётом того, что делали их относительно мирные внешники, в чём всё же многие сомневались, им, по заверениям продавца, сносу не было. Во время торга продавец поинтересовался, мол, не нужно ли нам в лице Сарыча немного батареек нолдовских, а то, мол, сейчас у него они есть со скидкой.

Заинтересовавшийся таким предложением Сарыч быстро выяснил, что в стабе на постой расположился караван трейсеров, недавно нарвавшийся на перезагрузку кластера, куда редко прилетает обширный кусок очень развитого мира. Те, обрадовавшись такому событию, начали потрошить местный транспорт вместо охоты на матёрых тварей.

Нолдовские аккумуляторы весьма ценились, поскольку при габаритах, слегка больших, чем у обычного автомобильного аккумулятора, имели двадцати- и выше кратную ёмкость оных. Во многих мирах нолдов почти или полностью отсутствовала классическая топливная техника, будучи вытеснена электрической, вследствие чего набрать таких аккумуляторов можно было с любого транспорта. Главной загвоздкой было найти такой кластер, а точнее, случайно попасть на него, ведь никто до сих пор не смог понять, как и с какой регулярностью в СТИКС проваливаются кластеры нолдов. Но в теории те могут прилетать, как и все, на место любого другого, вот только почему-то такие события случаются крайне редко.