Стекла в кабине тоже были пулестойкими и могли выдержать попадание пули патрона 7,62/39. Так же внутри дверей кабины были установлены титановые пластины и кевларовые прослойки, призванные удержать или увести в рикошет пули. Задняя стенка моего сидения красовалась прицепленным к ней плитами от бронежилета.

Бусик который я взял напрокат был 2016 года выпуска, и, соответственно, эксплуатируется на сегодня уже более трех лет. Пробег машины около 100 000 км., для микроавтобуса это, в принципе, небольшой пробег, как все мы понимаем.

Признать «Соболь 4×4» полноценным внедорожником – пожалуй, перебор. По компоновке, характеристикам подвесок и многим мелочам он не вездеход. С другой стороны, на фоне современных якобы внедорожников или кроссоверов, а также прямых конкурентов – полноприводных вэнов – мой «Соболь 4×4» образец: в грязи не утонет и по асфальту резво помчит. Секрет в удачной и простой механической схеме полного привода: продольное расположение мотора с коробкой, отдельная раздатка, спайсеровские мосты. Все это хорошо сочетается с отработанным вариантом грузопассажирского авто.

Пока пил кофе, машина тарахтела движком на холостых, прогреваясь перед дорогой. Ну, все кофе допит, пора и в путь-дорогу!

Скидываю куртку, шапку, прыгаю на сиденье. Ого! В машине «ташкент», независимый подогреватель «Вебасто» за несколько минут прогрел огромный салон. Этот «Вебасто» вроде штатный идет почти на всех моделях ГАЗа с новым двигателем «Камминс».

Аскетичная кабина без намека на комфорт и шумоизоляцию с приборной панелью в стиле 90х. Пассажирских сидений в кабине только одно, второе убрано, вместо него стойка для оружия и пустое пространство.

Мое водительское сидение не штатное, а заменено на иномарочное, да еще и с возможностью поворачиваться в салон, чтобы – раз и я перебрался внутрь кузова, не вылезая наружу из машины. Очень удобно в определённых случаях. По этой же причине нет второго пассажирского сидения, чтобы при развороте моего водительского было пространство для маневра.

Я прежде не ездил на дизельном «Соболе» или «Газели». Поэтому перед поездкой пару дней погонял «Соболька» на полигоне. Как раз в эти дни снега навалило по самое не балуй. Пониженный ряд включил сразу и довольно легко таранил снег на второй передаче. Дизель словно и не заметил круто возросшей нагрузки, гладко шелестел на трех тысячах и уверенно выталкивал машину за пределы трассы полигона. Машина, буксуя, металась по заметенной колее, выбрасывая десятки килограммов снега ежесекундно, и старательно лезла в гору. Хороший усилитель руля. Хотя машину и кидало из стороны в сторону, но удалось держать баранку, ровно и четко подруливать, когда начинало сносить боком.

Там же на полигоне попробовал еще несколько машин, которые предлагал Банк в лизинг: «Митсубиши Делику» третьего поколения, «ГАЗель Тайгу» и «буханку» У «ГАЗели» расход топлива больше, чем у «Соболя», да и в управлении она несколько тяжеловата, а «Делика», хоть и оказалась самой приятной и комфортной машинкой, но все-таки её салон не так вместителен, как у «Соболя» и тем более «ГАЗели». А «буханка», она «буханка» и есть – старая проверенная классика езда в которой превращается не в отдых, а тяжелый труд, после которого все тело ломит и болит.

Остановился на золотой середине – на «Соболе», но Шумахеру поставил задачу найти мне вместительного буса 4/4 иностранного производства, чтобы комфортно было и ремонтопригодно. Видел в недавно хорошенько переоборудованный Mercedes-Benz 207D, думаю такой же аппарат Шуле заказать.

Были в салоне и особенно кабине «Соболя» еще кое-какие переделки, но о них я рассказывать не буду, потому что это секрет! Скажу одно, если к моей машине подкрадётся злодей, то он может получить заряд картечи по ногам, а я при этом даже из машины не выйду.