Или, к примеру, состояние нерешительности вызывает желание не нажимать на газ:
– Я нажимаю, нажимаю.
– Нет, вы просто держите ногу над педалью, а нужно ногой наступить на педаль.
– Но если я наступлю на педаль, то машинке будет больно.
– Ей не будет больно, она обрадуется!
А вот ещё: состояние, при котором человек не привык слышать других. Такая глухота выражается в чрезмерном нажатии на педаль газа. Не слышишь себя, не слышишь других – как услышать машину?
– Плавно нажимай на газ, видишь – машина ускоряется?
– Я не жму, она сама.
– Она всё делает так, как водитель ей руководит!
Быть причиной своей безопасности – значит понимать себя, управлять собой и много чего нового узнавать про себя и машину!
Как получилось, что я разрабатывала свою методику вождения?
Неужели нельзя что-то взять с полки?
Нет, нельзя.
Большинство экспертов используют интуитивные методы обучения – это когда по данным вашего внешнего вида автоинструктор может вас похвалить или забраковать навсегда. Но где истина, что он прав, определяя на глаз, дано или не дано вам ездить? Когда мы измеряем что-либо на глаз, где гарантия, что у кого-то глаз не косит в сторону?
Движение машин происходит в геометрическом пространстве, а это значит, что движение происходит по законам физики и геометрии.
Например: при движении в узком пространстве надо держать ровно руль, тогда борта машины будут проезжать параллельно стенкам узкого пространства и столкновения не случится. Или приём, от которого даже у профессионалов кипит мозг: как ровно подъехать к бордюру? Большинство ответят: повернуть руль.
Нет, мало повернуть. При повороте руля повернёт мордочка автомобиля. Вторым действием поверни в другую сторону руль, и тогда задняя часть повернёт. И всё?
Нет, не всё. Сделай колёса ровно, и всё это в движении на раз-два-три. Тогда всё – и вот ты уже стоишь параллельно и красиво.
Просто?
Огромный и трудный процесс, разобранный по винтикам и гаечкам, очень легко и навсегда усваивается, когда изучается от простого к сложному. За самым простым манёвром следует ещё один простой, потом ещё и ещё, а потом возглас студента:
– Я уже по городу езжу, со мной всё хорошо. Почему мне не страшно? А когда будет сложно?
Не должно быть сложно, вождение должно приятно изучаться. А потом незаметно для себя обнаруживаешь, что делаешь то, что многим людям с опытом и не снилось…
Долго и кропотливо, с безумным интересом и воодушевлением я изучала книги по устройству машины, человека и движения.
Благодаря книгам я сначала получала знания, а потом уже проверяла, как всё работает на практике. Ведь сухая теория без реальной отработки знаний – ничто! И только потом всё лучшее я собрала в систему.
Одна из моих учениц вдохновила меня:
– Аллочка, ты знаешь, что такое биссектриса? Ты же инженер, ты должна знать.
– Наташа, скажи мне, докуда моя задница должна доехать при этом повороте, – так мне лучше понять.
И тут я поняла, что если Аллочка строит дома, а я ей про биссектрису угла в повороте говорю, а она её не видит, то после теоремы о параллельных прямых, описанной древнегреческим математиком Евклидом и изучаемой в школе почти семь лет, Аллочка больше никогда не придёт. Я сделала вывод: всё должно быть так просто и так системно, как дважды два четыре, – и никаких сложностей.
Хочу начать издалека, чтобы лучше показать вам на своём собственном примере путь длиною из детства о том, как я пришла к своим выводам и что побудило меня найти то самое, что даже для профессионалов в области управления транспортом или других специалистов совершенно неочевидно.
Ведь на первый взгляд у вас может возникнуть вопрос: