Особенности ШМСД:

• является продолжением существующей платной дороги ЗСД;

• проходит через два субъекта Российской Федерации;

• значительная часть находится на эстакадах;

• необходимость обеспечить возможность автономного функционирования каждого этапа;

• безбарьерный тип взимания платы;

• разводной мост в составе платной дороги;

• изменение законодательной базы (функции Ространснадзора будут осуществляться уполномоченным органом исполнительной государственной власти Санкт-Петербурга);

• необходимость обеспечения импортонезависимости используемого оборудования и программного обеспечения.

Рисунок 37 – Схема ШМСД

Источник: презентация ШМСД

Этапы строительства:

1 этап – от ЗСД до Витебского проспекта;

2 этап – от Витебского проспекта до Софийской улицы;

3 этап – от улицы Софийской до улицы 2-й Луч;

4 этап – от улицы Седова до КАД (через Неву по разводному мосту);

Четвертый этап разбит на два подэтапа.

4.1 подэтап – от ул. 2-й Луч (с подключением ул. Седова) до пр. Союзного.

4.2 подэтап – от пр. Союзного до КАД.

Перспективные этапы:

5 этап – от КАД до примыкания к трассе Р-21 «Кола»;

6 этап – от улицы Коммуны до дороги «Санкт-Петербург – Колтуши».

Таблица 5 – Планируемое количество РВП на ШМСД

Этап/подэтап

По основному ходу

На съездах

Контрольные

2

4

трехполосные

6

однополосные

3

2

трехполосные + 1 пятиполосная

4

однополосные

4.1

2

трехполосные

4

однополосные (ул. Седова и Союзный проспект)

2

4.2

2

трехполосные

4

однополосные (развязка с КАД)

1

4.2

в рамках развития развязки с Союзным проспектом

4

однополосные

4.2

в рамках развития развязки с пр. Солидарности

2

однополосные

4.2

в рамках развития развязки с ул. Коммуны

4

однополосные

4.2

в рамках развития развязки с 5-м этапом

1

однополосная

1

4.2

в рамках развития развязки с 6-м этапом

2

однополосные

Принципы создания и развития ИТС на ШМСД с учетом текущего состояния и перспектив:

«Бесшовность управления» – четкое взаимодействие диспетчерских служб и систем АСУДД различных участков и дорог на основе интеграции информационных систем, единых сценариев и регламентов взаимодействия, включая вопросы иерархии и резервирования.

«Пользовательская прозрачность» – отсутствие для пользователя видимого различия в движении по различным участкам платных дорог Санкт-Петербурга (единые принципы оплаты, информирования, поддержки в случае ДТП, пр.)

«Мультивендорность» – отсутствие диктата одного вендора, за счет использования открытых интерфейсов, стандартных платформ и т.д., позволяющих использовать оборудование различных производителей.

«Импортонезависимость» – использование только оборудования и ПО, производимого или свободно поставляемого в Россию и обеспеченного поддержкой и развитием на территории России.

«Вендорская лояльность» – отсутствия возможности принятия/не принятия Вендором решений, вызванных внешними обстоятельствами (другой «важный» проект, пр.) и/или корпоративными решениями, в противовес интересам Заказчика; заинтересованность Вендора в превалирующей реализации решений для платного дорог Санкт-Петербурга.

«Региональная централизованность» – формирование единых центров Санкт-Петербурга по ключевым компетенциям, таких как, Центр моделирования транспортных потоков и выработки тарифной политики, Центр сбора доходов.

«Мобильность» – это возможность совершать поездки из одного места в другое в Санкт-Петербурге и Ленинградской области с использованием мультимодального подхода, в том числе с использованием ЗСД и ШМСД.

«Доступность» – возможность человека осуществлять экономическую или социальную деятельность в любом месте Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

«Надежность/предсказуемость»