Помимо этого, начиная с 2023 года платить за проезд по дорогам общего пользования стали водители автобусов и грузового транспорта. Так, с автобусов взимают от 0,1 до 0,2 сома (0,0010 – 0,0021 €) за километр, с грузового транспорта – от 1,2 до 8,3 сома (0,012 – 0,086 €) за километр в зависимости от тяжести транспорта. ^>31

5.1.8      Система электронного сбора платы за проезд в Республике Таджикистан

В Таджикистане пока всего одна платная дорога: Душанбе – Чанак (трасса соединяет центр страны с севером). Трасса стала платной в апреле 2010 года.

Рисунок 18 – Платная дорога Душанбе – Чанак в Таджикистане

Источник: http://irs.tj/pages/tollplazas

Рисунок 19 – Пункт взимания платы на дороге Душанбе – Чанак

Источник: https://avatars.mds.yandex.net/get-images-cbir/986124/SLYI_z8ApMSpW14w203yVQ

8665/ocr

Стоимость зависит от расстояния, которое водитель по ней проехал.

Управлением этой дорожной инфраструктуры занимается филиал компании IRS («Инновейтив Роуд Солюшнз ЛТД») на основе концессионного договора с правительством Таджикистана. ^>32

Наличие альтернативной дороги – одно из классических требований внедрения платной дороги. В данном случае Таджикистан отошел от этого требования. Фактически альтернативе этой дороги нет. Что касается тарифной политики, то в компании предусматривается широкий спектр льгот для жителей городов и сел вдоль трассы Душанбе – Чанак, которые вынуждены перемещаться чаще.

Размер таких льгот составляет от 50% до 85% от установленных тарифов.

Оплата идет наличными, платежной картой и RFID – метками.

Рисунок 20 – Платежная карта, применяемая на платной дороге Таджикистана

Источник: https://avatars.mds.yandex.net/get-images-cbir/2112149/yovK_xLgEbB0ifeQhBLQPQ526/ocr

В планах сделать платной после реконструкции еще одну дорогу Душанбе-Бохтар (бывший Курган-тюбе), общей протяженностью 82 км.^>33

5.2 Отечественный опыт внедрения системы «Свободный поток»

5.2.1 Центральная кольцевая автомобильная дорога

В настоящее время Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» реализован масштабный проект строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (далее – ЦКАД). Оператор дороги Общество с ограниченной ответственностью «Единый оператор».

Идея создания новой трассы появилась в 2005 году. Одной скоростной дорогой решили соединить основные вылетные магистрали и разгрузить столичные улицы от транзитного транспорта.

Первый участок ЦКАД протяженностью 105,9 км был открыть в ноябре 2020 года (ЦКАД-3 от М-11 «Нева» до М-7 «Волга»).

8 июля 2021 года Центральная кольцевая автодорога была запущена в полном объёме, протяженность платного участка составила 260 км.

Сегодня ЦКАД представляет собой четырёхполосную дорогу с перспективой расширения до 6-8 полос, с расчётной скоростью движения 140 км/ч и максимальной разрешенной 110 км/ч на платных участках.

Одним из ключевых элементов проекта ЦКАД являлось создание и эксплуатации единой интегрированной системы взимания платы.

Именно на ЦКАД была реализована концерном «Телематика» первая в России безбарьерная система оплаты «Свободный поток» (Free-flow). ^>34

Въезд на платную дорогу и выезд с нее возможны только через транспортные развязки. На каждом участке установлена рамка для взимания платы за проезд по конкретному участку.

Всего на ЦКАДе установлено 12 рамок Free-flow (далее – РВП). Опоры с оборудованием располагаются не на съездах и въездах с радиальных трасс, а примерно в середине каждого участка.

Рисунок 21 – Схема размещения РВП на ЦКАД

Источник: https://www.roadckad.ru/pay.php

Пиковая суточная способность ЦКАД составляет более 40 тысяч автомобилей в сутки при максимально разрешенной скорости движения 110 км/ч.