Шофёр д. Стёпа Токарев не воевал. По молодости не взяли. В шестидесятые выполнял он регулярные поездки из Тобольска в Тюмень. с различными грузами.

Не мог тогда ни один шофёр спокойно проехать мимо попутной заправки: заливал полный бензобак и все канистры бензином впрок «на всякий пожарный случай». Путь до Тюмени 250км., но с пробками после дождя и с объездами по полям и лесам занимал иногда двое и трое суток. Зимой было немного полегче.

Вот, где-то в марте переезжал он на своей Колхиде (грузовой тягач автозавода КАЗ г. Кутаиси) через р. Иртыш с грузом металлолома. Рядом сидел экспедитор. Шофёры проезжая ледовую переправу завсегда держат дверь открытой. Тяжело гружёный прицеп начал проседать под лёд первым. Затем дошло дело до кабины. Шофёр д. Стёпа, крикнув экспедитору прыгать, оттолкнулся и выпрыгнул из машины. Машина скрылась в полынье, экспедитора затянуло течением под лёд, а шофёр барахтался в ледяной воде силясь выкарабкаться. Раскинувшиеся полы полушубка не дали затянуть его под лёд течением реки. Дежурившие на берегу люди вытащили утопающего.

«Вот утонул-бы, как Ермак в Иртыше “ – всю жизнь вспоминал д. Стёпа.

Шофёр д. Саша Пушкарёв прозвал свой новый Москвич-403 с передними ведущими колёсами: Моя «амфибия». По долгу службы в организации, в которой он работал, приходилось ездить по району в любую погоду.

Однажды подвозил он нас с мамочкой в г. Ишим из с. Абатское. Грунтовая дорога была сухой и ровной после прохода грейдера. Только сильно выпуклой, как перевёрнутое корыто. Сидел я рядом на переднем сиденье и вдруг вижу, как с дороги на поле скатывается автомобильное колесо. Я и сообразить не успел: Что это? А д. Саша резко затормозил и остановил накренившуюся налево машину. Хорошо – говорит – что левое колесо слетело. Если-бы правое, лежать-бы нам в «кувете» вверх колёсами.

После установки на место левого переднего колеса выяснилось, что на заводе на новый Москвич вместо переднего моста поставили задний мост. Внешне они абсолютно одинаковые, но болты колёсные по ходу движения колеса не затягиваются, а отворачиваются. Вот они и отвернулись. Весь остаток пути д. Саша каждые 10—20км. подтягивал колёсные болты. Так и доехали до г. Ишима.

Через 20 лет подвозил я д. Сашу в г. Тюмени на ж.д.вокзал на своём ВАЗ 21013. Помнишь, как давал мне порулить на твоей «амфибии» – спросил я его. На свой автомобиль д. Саша так и не успел накопить.

Полёты не во сне, а наяву.

В газете «Тюменская Правда» в семьдесят не вспомнить каком году была заметка о лётном происшествии.

При взлёте с сельского аэродрома (просто ровное поле) потерпел крушение самолёт АН-2. Пассажиры отделались лёгкими ушибами, а самолёту предстоял внеплановый ремонт. При тщательном расследовании происшествия транспортной прокуратурой выяснилось: Пилот и диспетчер аэродрома в самолёт грузоподъёмностью 12 человек посадили 20 пассажиров. Пассажиры по указанию пилота стояли плотной толпой около кабины. Пилот привязал поперёк салона ленточку и велел не заступать за неё на время полёта. При взлёте с полевого аэродрома самолёт качнуло, люди, державшиеся друг за друга, повалились тем самым нарушив центровку. Самолёт упал на хвост так и не взлетев. Как выяснилось пилот с диспетчером постоянно таким образом перевозили пассажиров. Экономили топливо и получали премии. В своё оправдание пилот заявил: « Да на фронте мы постоянно летали с таким перегрузом».

_В сентябре мы с товарищем летели рейсом Тобольск- Тюмень на самолёте АН-2. Меня никогда не тошнит в самолётах – утверждал Николай. Я же промолчал, поскольку не был так уверен в себе.