Надо сделать всё возможное, чтобы устранить недостатки, помочь транспортному цеху.

«Волна», 23. 11. 1966 г.

Прессовщицы макулатурной бумаги Н. Бухтоярова и М. Богданова скоро будут отмечать годовщину, как на их участке провисла и пришла в негодность крыша.

О них позаботились сразу. Во избежание несчастного случая крышу убрали, а над работницами засияло голубое (осенью – серое, зимою – стального цвета) небо.

Всё бы ничего, да нынешняя осень была сырая и холодная. Лил за воротник дождик, плавали в лужах обрывки бумаги, иногда кнопка пресса била током…

– А вы подстелите коврик или наденьте резиновые перчатки, – советует им начальник цеха №57 Иван Михайлович Рябов.

Но женщины нашли выход более простой: сухой палочкой, щепочкой нажимают на кнопку, и пресс превосходно работает!

Но и это их почему-то не удовлетворяет. Решили просить помощи у ответственных товарищей. Были у начальников цехов №57 и №59. Дальше – выше. Зашли к заместителю директора завода по строительству т. Гладких, беседовали с председателем завкома т. Малютиным, не обошли вниманием и инженера по технике безопасности. И вернулись прессовщицы опять, как в пушкинской сказке, к своим стоящим под открытым небом прессам.

– Работать можно и в таких условиях, – невесело говорят прессовщицы. – Только бы вот нам валенки на зиму. Да и одного халата никогда не хватает на год. А главное – крыша: не напрасно про бездомного говорят, что у него нет крыши над головой. Нам сказали, теперь крышу не настилают из-за задержки в изготовлении балок в цехе №52.

Интересно, по какой инструкции положено прессовать бумагу под открытым небом и подвергать опасности здоровье рабочих?

«Волна», ноябрь 1966 г.

Пожалуй, не было такого рейса, чтобы в кабине рядом с водителем не сидел кто-нибудь из деревенских ребят.

Не отставал от других и Юра Жданов. Этот белокурый крепыш не раз катался с дядей Колей, городским шофёром.

– Оканчивайте школу и учитесь на водителей, – советовал он своим юным пассажирам.

После уборки урожая прикомандированные шофёры уехали, но у Юры желание стать водителем укрепилось еще сильнее. И он стал водителем.

Школу уже закончил в городе. Новая обстановка, новые друзья. И самым близким стал Виктор Дорохин. Жили в одном доме, обучались на одних шофёрских курсах, и трудовую жизнь оба начали на нашем заводе. После армейской службы, где они были водителями, друзья встретились вновь. Лучшего искать не стали: в транспортном цехе их помнили и хорошо встретили. Давно зародившаяся дружба со временем стала ещё крепче и надежнее.

– С Виктором я готов пойти работать на любую машину и выполнить любое задание, – говорит Юрий.

Ребята, что называется, сработались. Сейчас у них одна машина, и за несколько лет совместной работы не было между ними каких-либо недоразумений. Доверие и уверенность друг в друге помогает им и в жизни и на производстве.

Как-то перед командировкой им предоставили три дня на подготовку автомашины. Но обстоятельства изменились: требовался срочный выезд. Друзья постарались быстрее закончить профилактический ремонт и выехали на день раньше.

В работе, будь то обычный или выходной день, они исполнительны. Нередко, когда это требует производство, может быть, даже в ущерб своему отдыху, им приходится дежурить по заводу и в праздничные дни.

…Трудно сказать точно, когда приходит решение стать в ряды партии, руководящей строительством коммунизма. Сначала это мечта. Затем сопоставление своих моральных качеств, способностей, знаний с достоинствами лучших своих товарищей-коммунистов. И настает момент, когда человек твёрдо начинает понимать немыслимость своей жизни вне партии, вне её забот и тревог.