Заявления писали одновременно.

«Хочу быть в первых рядах строителей коммунизма…», – коротко и достаточно полно говорится в заявлениях. Это начало, а продолжение – жизнь, которую надо посвятить великому делу.

Шофёры проходили испытательный срок. Юрий Жданов работал в пионерском лагере, вёл спортивно-массовый сектор. Сейчас его избрали председателем цеховой организации ДОСААФ.

Виктор Дорохин летом замещал комсорга, хорошо зарекомендовал себя агитатором в предвыборную кампанию.

Недавно коммунисты транспортного цеха приняли молодых кандидатов в свои ряды.

Что может быть выше доверия товарищей на работе, какое событие по своей значимости и торжественности может сравниться с минутами посвящения в коммунисты!

Спустя несколько дней после этого памятного собрания молодые коммунисты выехали в тысячекилометровую командировку. Нелегко было в пути. Но сознание того, что ты теперь не просто шофёр, а коммунист, придавало бодрость и силу.

Задание было выполнено успешно.

«Волна», 21.12. 1966 г.

Быть бы Валерию Болотову в этом году десятиклассником, только не получилось у него. То уезжал в командировки, то поручали работать во вторую смену, и в результате больших пропусков занятий пришлось ему в девятом классе учиться повторно. А чтобы не бывать в командировках, с бортовой автомашины он перешёл на автокран.

Как же обстоят дела у него и его товарищей – «вечерников» в этом году?

Прежде всего несколько цифр. В цехе из 24 комсомольцев треть не имеет среднего образования. Разумеется, не все со средним образованием и среди некомсомольцев. Обучающихся в техникумах и вузах мало.

Как же руководство, общественные организации цеха относятся к обучению молодежи?

Надо сказать, перед началом учебного года руководители не сидели сложа руки. Беседовали с ребятами, составили списки будущих учеников, и просто обязали человек 15, подходящих по возрасту, вечерами заниматься в школе рабочей молодежи.

Незаметно пролетело первое полугодие. В школе подвели итоги: учащихся из транспортного цеха осталось меньше десяти. Некоторые не аттестованы по ряду предметов. Особенно поражают пропуски занятий – по 18, 20 и даже 28 дней.

Беседую со многими, вместе пытаемся выяснить причины непосещения школы.

Ответы почти одинаковые: посылают в командировки, приходится работать во вторую смену. И, надо заметить, не все охотно указывают на третью причину – нежелание идти на занятия.

Шофер Виктор Шелестов, пропустивший 20 дней, поясняет, что каждый раз работает до 16 часов, и ровно в 16 начинается первый урок. Неизбежны при этом задержки на работе.

Всё верно, но, думается, учитель никогда не упрекнёт за вынужденное опоздание. Так что о третьей причине серьёзно говорить не стоит.

А первые две? Как часто они бывают и нельзя ли их устранить?

Послушаем на этот счёт руководителей цеха.

И.М.Рябов (начальник цеха):

– Я поборник обучения молодёжи. Впредь будем всячески способствовать учащимся. Руководство цеха в рабочем порядке решило во втором полугодии не отрывать их от школы. Если же это иногда случалось, то чаще всего с молчаливого согласия самих учащихся. Стоило бы лишь напомнить о школе, и никого бы их не задерживали на работе.

С.И.Тюрин (секретарь партийной организации цеха):

– На партсобраниях вопрос о «вечерниках» специально не ставился. А вообще реагируем на сигналы из школы – беседуем с неуспевающими. Есть возможность поощрять хороших учащихся. Больше инициативы должно исходить от комсомольского бюро цеха, оно должно не упускать вечернюю школу из поля деятельности.

Да, все учащиеся молодые люди. И бюро ВЛКСМ цеха во главе с т. Денисовым надо больше интересоваться делами своих товарищей, крепче держать связь со школой. Кстати, сам комсорг учащийся 10-го класса, и у него, мягко говоря, не всё в порядке с успеваемостью, по нескольким предметам не аттестован. Следует подумать, как помочь ему наверстать упущенное.