Отработка гидросистемы и ее потребителей, а также отбор проб производится через бортовые клапаны питания и нагнетания, установленные на панели наземного обслуживания ГС1.

Через эти клапана подсоединяется наземный источник гидропитания или пробоотборники для отбора проб гидрожидкости.

Зарядка гидроаккумулятора и газовой полости гидробака азотом обеспечивается через зарядный клапан, выполненный в одном корпусе с манометром.

Контроль зарядки гидроаккумулятора осуществляется также по дисплею технического обслуживания, установленному на панели наземного обслуживания ГС1. В линии поддавливания, соединённой с газовой полостью гидроаккумулятора, установлен датчик давления, выдающий информацию в блок управления и контроля гидросистемы.

На стыке двигателя с пилоном установлены бортовые клапаны в линии всасывания, линии нагнетания и линии слива из гидронасоса, обеспечивающие отсоединение коммуникаций гидросистемы при демонтаже/монтаже двигателя или гидронасоса без пролива гидрожидкости.

Регламентные утечки из дренажных полостей источников гидропитания и гидробака гидросистемы собираются централизованно по трубопроводам дренажа в экологический бачок и удаляются из него при техническом обслуживании.

Штуцер дренажа жидкостной полости гидробака соединён с предохранительным и стравливающим клапаном, который обеспечивает стравливание воздуха и гидрожидкости из гидробака в ручном режиме и сброс давления в автоматическом режиме.

Дренаж скопления нерастворённого воздуха и гидрожидкости из жидкостной полости гидробака при техническом обслуживании или резком ходе поршня гидробака удаляется из дренажного штуцера гидробака через предохранительный и стравливающий клапан, работающий как в автоматическом режиме, так и на земле – в ручном режиме, для удаления скоплений нерастворённого воздуха. При этом дренаж воздуха и гидрожидкости производится также за борт в атмосферу через тот же штуцер.

При повышении температуры выше 177 °С плавкая пробка, установленная в тепловом дозаторе, расплавляется и гидрожидкость сбрасывается через тепловой дозатор и фитинг сброса на обшивке фюзеляжа в атмосферу.

Гидравлическая система №2.

Гидросистема 2 (ГС2) обеспечивает гидропитание следующих потребителей:

– средние приводы левого и правого интерцепторов,

– внутренние приводы левого и правого элеронов,

– внешние приводы левого и правого руля высоты,

– средний привод руля направления,

– система аварийного выпуска шасси,

– система управления поворотом колёс передней опоры шасси.

ГС2 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке). Все агрегаты ГС2 располагаются в заднем техническом отсеке по правому борту между шпангоутами 53 и 54.

Основным источником давления в ГС2 является насосная станция переменного тока.

Насосная станция переменного тока в полёте обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. На земле насосная станция обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов, генератора ВСУ и от наземного источника электропитания.

Насосная станция переменного тока используется как в полёте, так и на земле при техническом обслуживании.

В состав ГС2 функционально входит аварийная система, источником гидравлической энергии которой является насосная станция постоянного тока.

В гидросистеме установлен гидробак с пневмоподдавливанием, представляющий собой бак закрытого типа с дифференциальным поршнем. Гидробак предназначен для создания давления поддавливания гидрожидкости на входе в насосные станции ГС2, в том числе, при отрицательных перегрузках, для компенсации изменения объема гидрожидкости в гидробаке в результате ее температурного расширения и сжатия, расчетных утечек и изменения объема гидрожидкости в трубопроводах и агрегатах гидросистемы.